Die beste manier om `n water spuit Manifold of Vergasser Gebruik

Alhoewel gebruik op `n hoë-kompressie, natuurlik geaspireerde enjins, forte se die water-inspuiting stelsel maak krag in `n hupstoot gegee enjins. In teenstelling met `n tussenverkoeler, wat die saamgeperste lug voordat dit na die enjin afkoel, water bly in sy vloeibare vorm tot die oomblik van ontploffing in die silinder. Hoewel water op sigself nie mag maak, sy vermoë om ontploffing in `n hoë-druk aansoeke voorkom beteken dat die bestuurder die motor se tydsberekening en hupstoot druk kan verhoog, wat `n verskil maak.

Dieselenjins kan ook voordeel trek uit water inspuiting stelsels, as hulle die enjin se uitlaat temperatuur baie koel, sodat `n groter bedrag van hupstoot en die verhoging van turbo lang lewe.

`N Klein reservoir word gebruik om die vloeistof, gewoonlik `n mengsel van 50/50 water en alkohol met `n bietjie van die water-oplosbare olie hou. Baie beter as alleen (wat beteken natuurlik nie brand) water, die alkohol in hierdie mengsel is `n brandstof in en van die self en nie beduidend beïnvloed koel effek van die water. Deur die instelling van `n klein hoeveelheid van hierdie hoë-oktaan brandstof om bykomende hupstoot die enjin se krag winste raak prakties eindeloos met geen verandering hoegenaamd van die voorraad rekenaarprogrammering of brandstof stelsel.

Die water oplosbare olie word slegs gebruik om roes in die water inspuiting stelsel te voorkom.

`N Groot deel van appèl se die water stelsel is die koste. Volledige kits kan gekoop word vir onder $ 300 (minder as die koste van `n rekenaar re-tune), maar die komponente is maklik genoeg om in te samel vir diegene wat `n persoonlike benadering.

`N Klein vloeistof reservoir (soortgelyk aan `n wisser reservoir) word gebruik om die vloeistof te hou. `N Hoë-volume 150psi pomp beweeg die sap. Jy kan `n toegewyde water pomp soos die SHURFlo van Noord-Tool gebruik, maar `n nuwe brandstof pomp ontwerp vir `n brandstof wat ingespuit motor is `n goeie opsie, op voorwaarde dat jy altyd gebruik maak van die water-oplosbare olie. Jy sal nodig hê om `n Hobbs drukskakelaar in die lyn sluit om te verseker dat die stelsel het altyd druk.

Die pomp gaan na `n doelgeboude water solenoïde, wat die stelsel draai op en af ​​vinnig. Hierdie solenoïdes is beskikbaar by McMaster en ander verskaffers.

Die solenoïde voed `n spuit, wat so eenvoudig soos `n metaal mondstuk in die inname opening kon wees, om `n nitrous spuit-bar, `n doelgeboude eenheid soos dié wat deur McMaster. Die enigste belangrike faktore in die mondstuk self is wat dit gebruik klein genoeg openinge aan die water spuit verstuiven, en dat die vloei is verstelbaar vir tuning doeleindes. Sommige topspoed racers is bekend vir 1/4 duim metaal rem lyn gebruik vir die spuit, die aanpassing van die vloei deur krimp die enjin einde van die water buis met `n paar van die vise-greep tang. Dit word nie aanbeveel natuurlik, maar dit is gedoen.

Die enigste moeilike deel van die installering van `n water inspuiting stelsel is die mondstuk plasing, wat is `n hewige debat kwessie en is afhanklik van die aansoek. `N paar ou-skool land spoed racers dring daarop aan dat die spuit water direk in die turbo inlaat atomizes die mengsel beter, maar dit kan lei tot skade aan die turbine lemme.

Die algemene konsensus is dat, net soos nitrous, die beste benadering is om `n multi-poort beroker stelsel gebruik. Hierdie metode waarborg eweredige verspreiding van die koelmiddel, maar is ingewikkeld en kan nogal duur. As jy egter `n toegewyde racer met `n $ 80,000 enjin is, wil jy dalk ernstig oorweeg.

Die mees algemene reëling, al is, is om óf te spuit die water in beide kante van die vergasser sekondêre uit die top of gebruik `n onder-die-carb plaat stelsel. Nitrous en water spuit is so soortgelyk dat baie mense eenvoudig gebruik gereed gemaak nitrous plaat spuite vir hul water inspuiting stelsel. Met behulp van `n nitrous plaat bied die bykomende voordeel van `n ingeboude in te pas-vermoë via die vervanging jets ingesluit met die plaat.