Die magsverskil van E85 Vs. petrol

Daar is alle vorme van eenhede van meet om energie te kwantifiseer inhoud- jy dit kan meet in Britse Thermal Eenhede, joules of selfs kalorieë, net soos jy kos te doen. `N Standaard liter 93-oktaan gas bevat ongeveer 114500 BTU van energie, wat is ongeveer 450 kalorieë, of die energie ekwivalent van `n dubbele cheese. `N liter diesel loop oor 129500 BTU, en suiwer etanol maatreëls uit tot ongeveer 76.100 BTU. As jy wonder hoekom hierdie brandstof - wat almal vloeibare koolwaterstowwe - het verskillende inhoud energie, jy hoef net te kyk na hul relatiewe digthede. Diesel is die swaarste, gevolg deur petrol en dan etanol.

Jy mag dink dat daar `n direkte verband tussen die energie-inhoud van `n brandstof en die bedrag van krag dit kan produseer. En jy sal reg wees, in `n sin. energie tekort 50-persent etanol se vergelyking met petrol beteken dat jy wil hê om 50 persent meer spuit om dieselfde hoeveelheid krag oplewer. Dit is nie `n besonder moeilike taak, veral as jy groter brandstof inspuiting installeer met `n bykomende 50 persent vermoë om etanol te hanteer. Solank as wat die brandstof stelsel kan tred hou met die vraag, sal etanol net uiteindelik kos jou geld by die pomp, nie perdekrag op die wiele.

Waar suiwer etanol en E85 etanol - 85 persent etanol, 81800 BTU - triomf is in oktaan gradering. Etanol het `n oktaan gradering van ongeveer 108,6, wat net 0.10 oktaan laer as die metanol keer wat algemeen gebruik word in wedrenne sirkels. Maar dit is suiwer etanol, nie E85. Tydens vermenging 85 persent 108-oktaan etanol met 15 persent 93 oktaan sou iets in die 102 oktaan reeks oplewer, die feit is dat die meeste vervaardigers meng dit met 84 oktaan of laer. Wat lewer `n finale brandstof gradering van tussen 96 en 98 oktaan.

Die meeste enjins is nie ontwerp om voordeel te trek uit hoër oktaan E85 se. Regtig kapitaliseer op `n 98-oktaan brandstof beteken meer as net die tydsberekening bevordering - dit beteken die gebruik van hoër kompressie of `n metode van gedwonge inlywing soos `n turbo of drukaanjaer. Met dien verstande dat die brandstof inspuiting voldoende vloei teen `n maksimum dienssiklus kan handhaaf, met behulp van E85 in `n turbo-enjin kan die bestuurder of rekenaar toelaat om te draai op die hupstoot vir ernstige winste in krag. Op daardie koers, kan net so goed hardloop suiwer etanol vir `n groot toename in hupstoot en krag potensiaal.

So, die uitspraak is: E85 is sleg vir brandstofverbruik, die moeite werd om `n paar perdekrag op `n natuurlik geaspireerde enjin en `n baie meer werd op `n turbo-enjin. Maar as jy die injector kapasiteit, rekenaarprogrammering en hupstoot potensiaal om E85 hardloop, dan is jy reeds om vreeslike gas kilometers en jy kan net so goed gebruik suiwer etanol. Verleen, die tydsberekening vooruitgang wat toegelaat word deur die gebruik van E85 sal help om `n paar van die brandstofverbruik verlies verreken - miskien met soveel as 10 persent - maar jy kan dieselfde vir suiwer etanol sê. Aan die einde van die dag, is dit sake minder wat brandstof wat jy gebruik as hoe jy tune jou enjin om dit te gebruik.