Verskillende soorte brandstof

Sedert J.D. Rockefeller begin onderskrywing motor ontwikkeling in die 19de eeu, het die wêreld grootliks gefikseerd op die vind van nuwe maniere om vloeibare dood dinge in verskillende soorte brandstof skei, volgens die "gewig" van die verskillende dele. "swaar" brandstof het lang, komplekse kettings van waterstof en koolstof atome, en "ligter" brandstof het tipies korter kettings met minder koolstofatome. Verfyn olie beteken in wese die splitsing van die swaarder dele van die olie van die ligter dele. Ongeveer die helfte `n vat olie is petrol-graad koolwaterstof brandstof, en min of meer `n kwart van dit is swaarder diesel. Ongeveer 10 persent van die loop is swaarder stralerbrandstof, en 4 persent of so is vloeibare petroleumgas bestaan ​​hoofsaaklik uit propaan en butaan. LPG word dikwels verwar word met "natuurlike gas," wat hoofsaaklik metaan en etaan, en is nie noodwendig of dikwels `n "fossielbrandstof."

Die primêre verskil tussen fossielbrandstowwe en "biobrandstof" is dat fossielbrandstowwe is koolwaterstof brandstof gemaak van dinge wat `n lang tyd gelede oorlede, en biobrandstof gemaak van dinge wat meer onlangs oorlede. Maar die standaard definisie van biobrandstof vandag sluit twee primêre tipes: "lig" brandstof gemaak van verskillende tipes van alkohol - hoofsaaklik etanol - en "swaar" tipes gemaak van organismes wat natuurlik bevat of produseer `n baie koolstofryke olies. Etanol kan gemaak word uit byna enige plant, insluitend droë gras en hout uitknipsels as hulle gaan deur `n afsonderlike proses te raak "cellulosic etanol." Maar sugar- en stysel-ryk plante soos koring, suikerbeet en aartappels is `n bietjie makliker en goedkoper om te draai in alkohol. Saad olies - insluitend druiwesaad-, sojabone en sonneblom olies - kan maklik verwerk tot `n hoë-graad bio-diesels, en so kan die alge wat groei op riool behandeling dam. Aardgas kan ook beskou word as `biobrandstof, aangesien metaan en etaan kan verkry word vanaf ontbindende organiese en afvalmateriaal - soos beesmis.

Elektriese motors loop op krag van die prop, wat direk afkomstig van die krag station- so in effek, hulle hardloop op ongeag die kragsentrale loop op. Dit het gelei baie om elektriese motors te kritiseer vir die feit dat nie soseer "nul emissies" as "afgeleë uitstoot" voertuie, want die kans is goed dat die kragbron wat hulle hef produseer uitstoot ook. Maar miskien is dit doesn`t- as die kragbron is sonkrag, wind of hidro-elektriese, dan is die motor se effektief aangedryf deur die son of swaartekrag. Elektrisiteit kan dien as `n "vektor" of "medium" vir alle vorme van energie uitruil, en wat gaan beide maniere. Brandstof-sel voertuie gebruik waterstof, wat deur verbygaande massiewe bedrae van elektrisiteit deur middel van water. So termodinamies praat, die waterstof is net `n vektor, `n soort van "vloeibare vorm" van die elektriese energie wat dit geneem het om dit te maak. Dieselfde geld vir motors wat op loop "sintetiese" koolwaterstowwe soos `n nuwe lyn van oneindig hernubare straler brandstof gemaak van seewater die Navy se. Hierdie dinge is net vektore - opslagapparaten - vir die elektriese of brandstof energie wat dit neem om die seewater te skakel na vliegtuigbrandstof.

Ideaal gesproke sou die mensdom nooit na `n ander druppel dood dinosourusse brand. Elke greintjie olie vervaardigers trek uit die grond winde as meer koolstof gaan in die atmosfeer as geskenk vir die biomassa op die oomblik op die planeet moet wees. Daar is net nie genoeg plante op aarde om al die koolstofdioksied fossielbrandstowwe besig is om in die lug te eet, op die top van die kweekhuisgasse wat deur ander bronne soos vulkane en vee - wat is `n verrassend aansienlike bedrag. Skakel oor na biobrandstof gemaak van dinge wat net gesterf sit ons planeet `n bietjie nader aan `n toestand van ewewig, iets bekend te biobrandstof advokate as die "netto nul" staat. In hierdie toestand, die plante wat gebruik word om die brandstof te maak eet die koolstof in die atmosfeer, wat, verbrand en verander in CO2, en dat CO2 kry geëet deur die volgende generasie van biobrandstof plante.

As motors gebruik niks anders as biobrandstof, kan mens teoreties steek dit vir ewig sonder die planeet te vernietig. Prestasie-wyse, biobrandstof is byna altyd beter as fossielbrandstowwe, maar dit neem dikwels `n bietjie meer brandstof - veral in die geval van etanol en aardgas - want hulle is nie as energie-digte as hul fossiel-brandstof eweknieë. In terme van koste, word biobrandstof vinnig inhaal om fossielbrandstowwe, en hulle is dikwels opgeneem met fossielbrandstowwe in etanol en biodiesel versnitte.

Elektriese motors is uiteindelik gaan alles maar neem oor die mark - dit is `n eenvoudige projeksie as gevolg van suiwer praktiese oorwegings, so dit mag wild foutiewe wees. Met opkomende battery tegnologie, vervangbaar battery pack stelsels soos dié gedemonstreer deur Tesla, en `n mate van inherente effektiwiteit geen binnebrandenjin kan hoop om aan te pas, daar is net geen manier elektriese motors moet nie gekom om die motor-industrie oorheers in die volgende 25 jaar of so - dit is, as die tegnologie en gesonde verstand seëvier. Die enigste vraag sal wees hoe om die beste te kry die elektrone van die punt van produksie tot motor die motor se. Dit is onwaarskynlik dat enige iets ooit gaan om die doeltreffendheid van net diegene elektrone beweeg langs `n draad en `n battery oorskry, mits dit `n doeltreffende battery. So die elektriese vektor brandstof bronne vroeër gelys mag of mag nie in staat wees om te kompeteer met `n eenvoudige plug-in battery elektriese oor die lang termyn.

Soos dit nou is in 2014, is waterstof brandstof selle lyk soos `n doodloopstraat pad as energie draers gaan. `N Baie goeie brandstofsel lank dood was koud kan, op die oomblik, teoreties loop op ongeveer 83 persent doeltreffendheid. Maar in die werklike wêreld, dat duik dikwels tot sowat 40 persent wanneer die sel verhit. En dat die probleem word vererger deur die feit dat die plante wat die waterstof maak verloor energie in die proses om dit te doen. Uiteindelik, miskien 30 tot 50 persent van die elektriese energie wat gegaan het in die maak van die waterstof kry om wiele van die voertuig - en dit is niks beter as enige diesel.