totsitlyred.com

Wat is Eco Boost?

Vir byna `n eeu, die mensdom het vir die grootste deel van sy pogings verfyn `n enkele enjin ontwerp filosofie bestee: meer krag uit minder verplasing, hoër rpm en meer kompressie. Dit is nou al die standaard resep vir `n lang tyd, maar dit is kort meer as een keer kom `n bietjie op smaak. Ten minste een keer voor, is Amerikaanse vervaardigers gedwing om te dink buite die boks om veranderende eise vir brandstofdoeltreffendheid, emissies, krag en verfyndheid ontmoet. Diegene pogings ontketen die aankoms van `n paar van die grootste enjins van alle tye. En hier is ons weer, in die gesig staar dieselfde omstandighede - maar met `n paar dekades die moeite werd om toertjies in ons moue.

Bekendstelling van EcoBoost

  • Na die draai van die millennium, Ford - nou wat spesialiseer in vragmotors en SUV - die skrif aan die muur vir massiewe, brandstof-honger kragbronne kan sien. Die Explorer, F-150 en Mustang nog verkoop redelik goed, maar dit was duidelik dat die openbare sentiment is verskuif na kleiner en meer brandstof-doeltreffende voertuie. Wat hulle nodig het `n nuwe benadering wat nie staatmaak op hibriedtegnologie, wat ook reeds in die werke was. Vir hierdie, het hulle tot `n fassinerende, maar min bekende ingenieurswese raadgewende firma genaamd FEV. Hierdie maatskappy het `n lang gewerk as soort van `n blou-lug think tank vir kragbron ingenieurs, en dit saam met Ford om saam te ontwikkel wat aanvanklik bekend as die TwinForce konsep. Die idee was effektief `n update van GM se 1980 poging om sy brandstof-honger V-8 enjins te vervang met turbo ses-silinders soos die Buick Grand National se en poging Chrysler se sy ouer V-6-enjins te vervang met turbo vier-silinders. Ford se EcoBoost benadering gebou op die idee, en gebruik meer moderne tegnologie om dit vervolmaak.

EcoBoost benadering

  • "EcoBoost" is nie soseer `n "enjin" aangesien dit `n "benadering" wat bestaan ​​uit drie groot dele: veranderlike kleptydreëling, een of twee klein turbo en petrol direkte inspuiting. Dink aan hulle as drie bene van `n stoel, wat ontwerp is om verskillende dele van powerband die enjin se ondersteuning. Veranderlike kleptydreëling - oorspronklik pionier deur Honda as VTEC - verhoog top-end perdekrag deur oor te skakel die enjin oor `n "wedrenne" nokas profiel op `n hoë rpm. Turbo kan ook hupstoot hoë-rpm krag, maar groot Turbo `n rukkie neem om "spoel up" om hupstoot te maak. `N Kleiner turbo, met `n ligter en laer-traagheid kompressor wiel, kan spoel baie vinnig, maak hupstoot net buite idle soos `n ou Roots-tipe superaanjaer. Wat hanteer lae-end wringkrag produksie. Ten slotte, skiet brandstof direk in die silinders - soveel as diesel enjins het byna altyd gedoen - maak vir meer akkurate ontstekingstyd, meer krag, en `n skoner brand enjin. Ford het `n paar ervaring eksperimenteer met direkte inspuiting in die 1970`s, maar die rekenaar en brandstof pomp tegnologie is nie genoeg om dit haalbaar ten tyde maak gevorderde.

EcoBoost Power



  • Met veranderlike kleptydreëling wat top-end krag, klein Turbo verskaffing van lae-end wringkrag, en direkte inspuiting verbetering van die prestasie van beide, is EcoBoost enjins bekend vir hul ongelooflike plat, lineêre lewering van krag. `N Tipiese EcoBoost enjin tipies "voel" omtrent twee keer so groot soos dit is werklik - en dit is presies die punt. Ford se top 2014 EcoBoost opset, gebaseer op die 3.5 liter-Duratec 35 blok, lewer 380 perdekrag by 5000 rpm en 460 voet-pond se wringkrag by `n stomp trek 2500 rpm. Dié syfers is nie `n ongeluk, hetsy. Die 1968 427-kubieke duim - 7.0 liter - "W" -kode enjin geproduseer 390 perde by 5600 en presies dieselfde 460 voet-pond van wringkrag teen 3200 rpm. En die EcoBoost maak sy getalle teen laer rpm as die ou 427, met die soort van wringkragkurwe n nuwer diesel sou beny. Selfs met `n paar vroeë probleme met-hupstoot lek inter, hierdie enjin byna dadelik is die nuwe liefling van Voorskou en boot-sleep F-150 eienaars. Sommige sê dit is beter selfs as die massiewe Power diesel in hierdie programme.

Twee-vir-een, en `n beter vir Almal

  • So, `n 3.5-liter EcoBoost is letterlik twee keer die enjin teen die helfte van die grootte. Nog twee-vir-een geval: die huidige 2,3-liter, vier-silinder EcoBoost maak 289 perde en 305 voet-pond van wringkrag, byna identies aan die laaste SOHC 4.6-liter modulêre enjins gebruik in F-150 vragmotors. Terwyl die lewering van dieselfde tafel-plat wringkragkurwe as sy 3,5-liter groot broer, en sowat 20 persent beter gegradeerde brandstofverbruik en 15 persent laer emissies as huidige groter-verplasing eweknieë. Dit mag dalk Ford geneem `n klein tydjie om ten volle te stap in die hupstoot prestasie arena, maar die Blou Ovaal het beslis uit te kom swaai.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante