Wat kan `n dieselenjin laat Oormatige Swart rook?

Diesels is-brandstof gewurg enjins, wat beteken dat rpm uitsluitlik beheer deur die hoeveelheid brandstof wat gaan in die enjin: Hoe meer brandstof gaan in, hoe meer krag die enjin sal binne die beperkings van die suurstof teenwoordig maak. Die swart rook self is eintlik aeresolized koolstof, en dit is wat diesel lyk soos wanneer dit regtig warm, maar nie genoeg suurstof te verbrand het. Anders gestel, rook is wat gebeur wanneer jy te veel brandstof en nie genoeg lug om dit te verbrand.

Turbo-aanjaer hupstoot lekkasies en turbo wanfunksies is waarskynlik die grootste bydraers tot oormaat enjin rook. Turbo eers werklik geword algemene praktyk in die 1960`s en 70s- Turbo drasties toegeneem krag met meer suurstof stoot in die motor en laat dit na meer van die brandstof verbrand. Skoner emissies was `n belangrike - as onbedoelde - newe-effek om turbo. Moderne diesels het afhanklik van die turbo-aanjaer tot op die punt dat hulle nie behoorlik kan funksioneer sonder dit- enige onderbreking in hupstoot aflewering sal jou enjin stres uit tot op die punt dat dit dalk weer te begin rook gegroei.

Comprimeren lug maak dit warmer, en warm lug - deur volume - bevat minder suurstof as koel lug. Baie nuwer diesels gebruik inter, wat verkoelers gebruik om die inkomende lug beheer koel na die turbo dit saamgeperste is. Hierdie een is meer oor `n oplossing as `n probleem, aangesien tussenverkoeler stukkend is onwaarskynlik, tensy daar is iets fisies blokkeer lugvloei deur dit. Dit sal egter die byvoeging van `n tussenverkoeler of `n groter intercooler effektief verhoog die bedrag van die lug gaan in jou enjin. Dit kan jou help om `n rook-geneig diesel om `n bietjie koeler en skoner algehele hardloop.

Moderne diesels is bekend vir hul vermoë om massiewe krag maak met bietjie meer as `n nuwe rekenaarprogram en `n tweak hupstoot kurwe die turbo se. Spuitende massiewe bedrae van ekstra brandstof was eens die go-te nader vir aftermarket programmeerders, `n strategie wat gister en meer krag, maar het gelei tot massiewe wolke van swart rook en vernietigend hoë uitlaatgas temperature (EGTs). Moderne diesel tuners gekry het `n baie slimmer in die afgelope jaar, en baie het opgedateer programme wat doeltreffendheid van die enjin se optimaliseer deur inspuittydreëling eerder as om net gietende meer brandstof in en noem dit `n dag ingestel.

Nie alle oortollige brandstof inleiding is intentional- lek of vas-oop inspuiters kan meer brandstof inspuit as die enjin behoeftes, dus veroorsaak dat dit te rook. Sedert diesel is basies olie, die enjin is meer as in staat brandende enige enjin olie wat sy weg maak in die silinders. Lekkende klep robbe is onwaarskynlik, aangesien hupstoot druk olie sal dwing om in die klep geleiders te beperk, maar turbo olie seël lek is algemeen vir ouer Turbo en sal inderdaad veroorsaak rook. As `n seël lek, dan kan jy wil om te probeer beheer van die olie drainback lyn voor skeur die turbo uitmekaar. Drainback lyne dikwels verstop met koolstof en slyk, dwing oliedruk in die turbo na smeermiddel stoot verby die skag seël en in die enjin.