totsitlyred.com

Brandstof kilometers vir `n 2006 Ford Diesel

In 1994 het Ford diesel enjins skoner en veel meer kragtige dan hulle ooit was. Die 6.0-liter International Diesel gevolg van die hoogs suksesvolle 7.3-liter Ford kragslag Diesel in 2004. Die enjin was `n derde-generasie diesel, gebou as `n tydelike enjin totdat Ford kon voldoen aan die nuwe Environmental Protection Agency dieselenjin standaarde.

krag

  • In 2006 Ford aangedrewe sy vragmotors met die 6.0-liter kragslag Diesel met `n drukverhouding van 18.0-tot-1. Die krag van die 6.0 liter-enjin het toegelaat dat die F-250 aan 15,000 pond sleep. Die enjin gegenereer 325 perdekrag by 3300 rpm en 560 voet-pond van wringkrag teen 2000 rpm. Die enjin het `n uitstekende versnelling en is toegerus met `n vyfgang-Allison transmissie.

turbo-aanjaer

  • Turbo hupstoot enjin druk, verhoog die perdekrag en verminder brandstofverbruik. Ford vragmotors in diens van die veranderlike geometrie turbo, of VGT. Hierdie tipe turbo gebruik veranderlike wieke direkte uitlaat gas vloei in die turbine. Die tegnologie maak dit moontlik die turbine om effektief te werk op alle enjinsnelhede. Ford en al die motorvervaardigers nou gereeld funksie turbo in die alledaagse voertuie aan bewind en kilometers verhoog.

kilometers



  • Die kragslag diesel kry gemiddelde gas kilometers vir die bedrag van krag. Tydens `n toetsrit onder sleep toestande, volgens Diesel Power Mag.com, die 6,0-liter in die F-250 2006 bereik 9,49 mpg. Die kilometers was laer in vergelyking met die Dodge Ram 3500, by 10.9 mpg, en die Chevy Silverado 2500, by 14,4 mpg.

Voordele en nadele

  • Die 2006 Ford 6.0-liter kragslag uitgestal baie voordele. Die 6.0 liter-enjin het `n groot krag en goeie versnelling. Die enjin gebruik EGR tegnologie om emissies te verlaag. Ook die enjin hardloop stiller. Vroeë weergawes van die 6,0-liter-enjin het `n paar probleme met brandstofinspuiting en die uitstoot stelsel, maar teen 2006 Ford meeste van die kwessies het aangespreek.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante