Tuisgemaakte Water inspuiting vir Auto Engines

Ook bekend as `n ADI, of anti-detonant inspuiting, stelsel, is hierdie tipe verkoelingstelsel die meeste gebruik word met gedwonge-induksie enjins, of diegene in diens van die gebruik van sodanige lugkompressors as-gordel gedryf superchargers of-uitlaat gedryf turbo. Soos enjins gebruik dikwels lug-tot-lug verkoeling stelsels bekend as inter om die verhitte lug beheer koel, maar inname temperature is steeds hoog en risiko pre-detonerend die brandstof voordat dit ten volle saamgeperste in die silinder.

ADI stelsels te spuit `n atomized mis in die inname beheer voor die silinder. As die mengsel van water, metanol, lug en petrol betree die suier, die hitte geskep uit kompressie vaporizes die water eerder as opwarm die silinder mure. Die metanol brand soos petrol, maar doen dit op `n hoër druk, so die effektiewe oktaan van die petrol verhoog.

Wanneer alleen gebruik, ADI stelsels het buiten die afkoeling van die enjin af gering effekte. In werklikheid, die ware voordeel van `n ADI stelsel is potensiaal, veral in gedwing-induksie enjins. Met `n hoër effektiewe oktaan en lug beheer koeler, die stelsel kan die motor-ontvanger om elektronies te verhoog die druk binne-in die motor en gebruik meer aggressief ontstekingstyd, dus dramaties verhoog die kraglewering van die enjin. Die gunstiger bedryf temperature toelaat dat die enjin om verder te werk onder sy drumpel, dus die hoë ouderdom van die enjin te verhoog.

Voertuie gebruik te maak van ADI stelsels is onwaarskynlik dat `n beter brandstofverbruik sien. Die enjin sal koeler brand, wat `n paar brandstof onverbrande in die uitlaat mag verlaat. Dit kan `n donker rook skep van die uitlaat, afhangende van die toepassing van die stelsel.

ADI stelsels is oral beskikbaar vir kleinhandel en is gewoonlik relatief goedkoop in vergelyking met meer intensiewe enjin en transmissie opgraderings. Na die aankoop, moet jy kies watter verhouding van water tot metanol is mees gesogte in jou ry toestande asook hoeveel sal eintlik ingespuit word in die inname beheer. Hoër verhoudings is meer konserwatief, en laer kinders voorsiening te maak vir meer aggressief enjin bestuur. Dit word aanbeveel om jou voertuig professioneel ingeskakel sodat die enjin veral onder hoër vragte kan aanpas by die nuwe brandstof mengsel. Water inspuiting in konserwatiewe ry situasies is meer geneig om die enjin as sy prestasie te verbeter verdrink.

Natuurlik, die water en metanol nie spontaan verskyn, sodat hulle moet gestoor word in tenks, wat meestal in die stam of agterste luik (met die aanvaarding van die motor het `n front-enjin) is geïnstalleer.