totsitlyred.com

Toyota T-100: 3.0 vs. 3.4 Engine

Soos dit is suster vragmotors die Hilux en Tacoma, die Toyota T100 en sy enjins is feitlik onvernietigbaar. Dit was `n feit beroemde gedemonstreer deur die Britse motor entoesias show Top Gear, toe sy aanbieders probeer om `n Hilux dood deur dit aan die brand gesteek, val `n motor op die top van dit, val `n gesloop gebou op die top van dit en uiteindelik parkeer dit by die bodem van die oseaan vir `n volle 12 uur. Sodra dit droog is, enjin die vragmotor se vuur en vlam, en hulle gery het dit terug na die ateljee. Onvernietigbaar, inderdaad.

inleiding

  • Toyota het die 3.0L en 3.4L V6 (gekodeerde 3VZ-E en 5VZ-FE, onderskeidelik) enjins in 1988 as deel van aggressiewe veldtog om tred te hou met Nissan, wat onlangs hul eie hoë-funksie, bo-nokas V6 ingestel het. Terwyl die enjins `silinderkoppe is ontwerp deur Yamaha (wat `n soortgelyke stel vir Ford se Bul SHO enjin is Ingenieurswese), hierdie en die res van die enjin geproduseer in hul geheel deur Toyota. Variasies van 3VZ die maatskappy se het ook op aan bewind 1992-1993 Camry`s.

basiese spesifikasies

  • Die 3.0L (eintlik 2,958cc, wat tot rondes om 3.0L) 3VZ enjin is aanvanklik aangewys by 145 perdekrag, maar later het `n klein bult tot 150 perdekrag en 180 voet-pond se wringkrag. Die 3.4L (3,378cc) 5VZ gegradeer by 190 perdekrag en 220 voet-pond van wringkrag, wat is `n lineêre toename van 40 perdekrag en 40 voet-pond van wringkrag oor die raad. Die 3VZ het `n 3.4 duim gebaar en `n 3.2 duim stroke- die 5VZ gebruik `n 3,7 duim gebaar en `n 3.2 duim beroerte. Die 5VZ se oor-vierkante gebaar / beroerte verhouding (die silinder gebaar is groter om as `n beroerte die krukas is lank) maak dit ideaal vir die vervaardiging van hoë-RPM perdekrag.

hoofde



  • Die 3.0L 3VZ gebruik Yamaha se "wye hoek" silinderkop, wat die lug `n reguit pad te gee in die silinder as smal-hoek designs.The 3.0L 3VZ-E is `n enkele bonokas (SOHC, een nokas op elke silinder kop) enjin, en is die enigste weergawe van die VZ enjin familie klaarkom sonder dubbele bonokasse (DOHC, twee nokasse gemonteer op elke kop). Die 3.4L 5VZ-FE (die "F" dui dat dit gebruik `n smal-hoek kop) is natuurlik `n DOHC motor, wat beteken dat `n deel van sy 40 perdekrag voordeel is te danke aan beter silinderkop vloei en klep beheer.

inspuiting

  • Vroeë weergawes van die 3VZ enjin gebruik smoor-liggaam brandstofinspuiting, wat laer is as die opeenvolgende multi-punt brandstof inspuiting altyd gebruik word deur 5VZ enjins. Multi-punt inspuiting (waar die rekenaar spuit brandstof regs in inname hawe die hoof se) versprei brandstof meer eweredig as vergasser-agtige smoor liggaam spuit. Multi-punt brandstof inspuiting verbeter byna altyd `n lae-RPM wringkrag en `n hoë-RPM perdekrag.

potensiaal

  • Met sy groot sluit ringe, `n stuk krukas, vier kleppe per silinder-koppe en gietyster blok, die 5VZ is propvol potensiaal. Sekere-tweeling turbo weergawes van hierdie baie enjin gesien meer as 900 perdekrag. net die 3VZ aandele `n soortgelyke enjin blok om sy hoër presterende neef, die 3VZ-FE (wat hoër kompressie, `n vervalste krukas en sterker stokke het). As jy `n 3VZ is die bou van, is jy beter af spandeer die geld op `n goeie 3VZ-FE kern.
    Pret feit: Top Gear gekies `n 5VZ toegeruste Hilux vir sy polêre ekspedisie, wat vir `n geruime tyd het `n wêreldrekord as die enigste pad-voertuig ooit gedryf om die Noordpool.
Deel op sosiale netwerke:

Verwante