Handratkas Shifting Wenke

Wanneer jy die koppelaar te onderdruk in `n handratkas voertuig, is jy die beheer van `n beperkende bord. Hierdie beperkende plaat (dikwels bekend as `n "koppelaarplaat") is af te sny kontak met jou vliegwiel en dryfas, in wese ontneem die ry wiele van krag. Kloue is draagbaar Items hulle gebind om uit te gaan uiteindelik (gewoonlik ongeveer 100,000 myl), as gevolg van die vryf en wrywing aangegaan, terwyl die maatskappy die koppelaar. "Ry die koppelaar" of die gebruik daarvan te veel kan skadelik vir die koppelaar stelsel en verhoog die risiko van voortydige mislukking. Dit kan ook jou vliegwiel beskadig. Die truuk om die bedryf van `n koppelaar suksesvol is om dit so min as moontlik te gebruik (hoewel jy nooit moet skuif sonder om dit te gebruik). As jou voertuig gestop, pop die oordrag in neutrale eerder as `n verblyf in rat met die koppelaar depressief of gedeeltelik depressief. By take-offs, die vrylating van die koppelaar so gou doenlik- die meer revving jy doen terwyl die vrystelling van die koppelaar, hoe meer skade jy veroorsaak aan die stelsel.

Stop en gaan ry kan verswarende vir bestuurders en beledigende op voertuie wees. Stop en gaan ry, terwyl die maatskappy `n handrat is selfs moeiliker. `N algemene probleem met hierdie tipe van ry staan ​​bekend as "staf." Staf is wanneer jy ry `n handratkas motor teen `n lae spoed en dit golwe vorentoe dan stadiger voortdurend. Die beste manier om te verhoed dat staf is om jou transmissie werk in tweede rat toe ry teen `n lae spoed of wanneer in `n stop-en-ry situasie. In eerste rat, is die voertuig wat gerig is hoog, gee `n stormloop van krag tot die ry wiele. Dit stormloop van krag is uitstekend vir die neem af, maar aaklige vir bestendige, lae-spoed ry. Ry in tweede rat sal die hefboom genoeg om jou genoeg krag gee en hou `n bestendige tempo verlaag.

Een voordeel van die bestuur van `n handratkas is met die vermoë om jou eie hefboomfinansiering en jou enjin rpm (omwentelings per minuut) te beheer. Outomatiese transmissies gebruik rekenaars en elektronika om te besluit wanneer om te skuif. Ongelukkig het baie bestuurders van handleiding uitsendings te maak van die beheer wat hulle het en hul enjins veel hoër as wat hulle behoort te wees ds. Enjin rpm is `n determinant van hoe vinnig die enjin is spinning- hoe vinniger draai, hoe meer brandstof word gebruik nie. Om brandstofverbruik verhoog met `n handratkas, skuif tussen 2000 en 3000 rpm. Verskuiwing hoër mag meer piek enjin perdekrag produseer, maar dit verhoog ook brandstofverbruik.