Oor Truck Transmissies

Daar is twee hoof tipes van vragmotor uitsendings: handleiding en outomatiese. Dit gebruik word dat vragmotors net gekom met die handleiding uitsendings, maar as outomatiese ratkas geraak meer algemeen gebruik word in die produksie voertuig, trokke vervaardigers begin insluiting daarvan in hul ontwerpe te maak ry makliker.

Handleiding uitsendings moet gemanipuleer deur die bestuurder van die voertuig. Daar is `n koppelaarpedaal binne die vragmotor, reg langs die rempedaal. Daarbenewens het die voertuig het ook `n shifter, geleë op die vloer van die trok reg in die voorkant van die paneelbord. Wanneer die verskuiwing, moet die koppelaar in terwyl gedruk gelyktydig verskuif óf op of af, afhangende van watter rat jy wil in te gaan. Om die vragmotor rollende kry, moet die voertuig betrokke wees in eerste rat, en die koppelaar en petrolpedaal moet depressief wees. As die RPMs, of omwentelings per minuut, klim, is die vragmotor verskuif na die volgende rat deur te druk op die koppelaar in.
Die aantal ratte is afhanklik van die grootte van die enjin. As jy `n 4-silinder enjin, is dit waarskynlik dat jy `n 4- of 5-spoed ratkas, wat beteken dat dit sal 4 of 5 verskillende ratte wat jy kan skuif in of uit nie sal hê. As jy `n 6- of 8-silinder enjin, is dit waarskynlik dat jy 6 spoed op jou handratkas sal hê.
Die outomatiese ratkas voertuig het nie `n koppelaar - dit het net die rem en gas pedale. Die oordrag shifter opgespoor kan word op die vloer, net soos die handrat shifter, maar dit kan ook geleë op die stuurkolom, wat is die mees algemeen in vragmotors. Outomatiese transmissies het die volgende ratte: park, ry, om te keer, tweede en derde rat. Jy druk net op die rempedaal en beweeg die shifter in die korrekte rat en begin ry. As die voertuig rol in die pad af en die behoefte om te skuif ontstaan, die oordrag verskuiwings op sy eie.

Die transmissie proses begin met `n skag wat loop van die enjin en deur die koppelaar, wat geleë is binne-in die voertuig. A rat is verbonde aan die skag in die enjin, en saam vorm hulle `n enkele eenheid. Die koppelaar funksioneer as `n manier om af te sluit en om die oordrag en die enjin aan te sluit. Wanneer die pedaal van die koppelaar is depressief, die oordrag en die enjin is ontkoppel. Dit laat die enjin van die trok te bly voortbestaan ​​selfs al is dit nie beweeg.
Daar is nog `n skag en stel ratte, bekend as `n layshaft. Die layshaft self, saam met die ratte gekoppel aan dit, maak ook `n enkele stuk, uitsteken soos die koppelaar skag en ratte doen. Die koppelaar skag en die layshaft verbind deur ratte, so as die layshaft draai, so ook die koppelaar. Wanneer die koppelaar is besig, die layshaft kry krag uit die enjin.
Daar is nog `n skag wat deur die ewenaar van die voertuig om die dryfas verbind. As die wiele van die voertuig spin, sal hierdie skag word gespin deur ratte wat sit op laers. A kraag verbind die dryfas na die ratte. Die kraag het ook tande wat pas in die gate geleë op die kant van ratte. Wanneer dit gebeur, is die ratte wat betrokke is.

Vragmotor uitsendings kan geïnstalleer aftermarket, afhangende van wat jy van plan is om die vragmotor vir gebruik. As jy `n klomp sleep doen en moet `n voertuig wat beter in laer ratte sal funksioneer, kan die oordrag uitgeneem word en vervang met een wat gebou is vir sleep swaar vragte. As jy `n klomp van rotsklim of veldry doen, sal jy waarskynlik nodig het `n ratkas wat `n laer ratverhouding het, sodat jy nie voortdurend hoef te skuif terwyl rotsklim of off-roading- jy kan eenvoudig maneuver die voertuig teen `n stadige en bestendige tempo. Daarbenewens sal die oordrag genoeg wringkrag moet in staat wees om die voertuig te trek uit putte, oor rotse en uit sand strikke sonder vassit.
Jy kan ook vragmotors met heavy duty uitsendings te koop as jy van plan is om die vragmotor te gebruik vir werk. As jy swaar vragte soos sleepwaens, konstruksiemateriaal, ens sleep, kan jy `n vragmotor met `n Allison transmissie, wat gewoonlik kom in General Motors vragmotors oorweeg. Dit bied ongeëwenaarde prestasie en krag vir swaar werk baie.
Die vervaardiging van Allison uitsendings begin tydens die Eerste Wêreldoorlog, en is gebruik om militêre voertuie krag tydens die Tweede Wêreldoorlog. Na die oorlog, was die uitsendings vervaardig vir die burgerlike sektor en in swaar voertuie gestel soos busse, aflewering vragmotors en lokomotiewe.

Hoewel outomatiese ratkas is makliker om te bedryf, handleiding uitsendings bied ongeëwenaard beheer oor die voertuig deur toelaat jy Na te skuif na `n hoër rat om vinniger te gaan, of downshift in `n laer rat om beheer af te kry en stadig die voertuig sonder voortdurend met om die remme te gebruik. Dit kan handig te pas kom veral op ysige of sneeu verpak paaie wees.