Hoe Intake & uitlaatkleppe Werk

Vierslag-enjins is sogenaamde omdat die suier op en af ​​(beweeg"beroertes") Vier keer vir elke verbranding siklus ("kragslag"). As die inlaatklep open, die suier beweeg afwaarts te suig in vars lug en brandstof. Die klep sluit, en die suier beweeg tot die lug / brandstofmengsel compress. Die vonkprop ontsteek die mengsel, wat die suier afwaarts stoot met die krag van sy ontploffing. Die uitlaatklep oopmaak en die stygende suier stoot die bestee gasse uit die kamer.

Inlaat- en uitlaatkleppe staan ​​bekend as "lieverd" kleppe. Lieverd kleppe het `n ronde kop wat blokke `n gat (die "hawe")- die "stam" verbonde aan die agterkant van hierdie "klep kop" stoot die klep en weg van die hawe, sodat lug / brandstof deur die gaping tussen die klep kop en klep sit en in die verbrandingskamer vloei. Lieverd kleppe werk goed in enjins, want die druk binne die verbrandingskamer stoot die klep teen die sitplek, en sluit die kamer en die voorkoming van lekkasies.

Kleppe oop en toe met `n stel van vere en hefbome bekend as `n "klep geleiders te beperk." A lente hou die klep gesluit en is teengewerk deur `n hefboom bekend as `n "rocker arm" om die klep oop te maak. Die rocker arm is direk gekoppel aan die nokas ( `n silinder met verhoogde lobbe wat stoot teen die rocker arms) op oorhoofse-cam enjins. op "pushrod" (Ook bekend as "cam-in-blok") Enjins, die nokas stoot teen die rocker arms indirek via die zuigheffers (wat ry op die nokas lobbe) en die pushrods (metaal stamme wat die zuigheffers en rocker arms) verbind.

Die lieverd kleppe gebruik in vierslag-enjins het drie groot nadele. Die eerste en mees ernstige is dat lug / brandstof moet rondom die klep hoof vloei te kry in die silinder, wat krag en doeltreffendheid beperk. Die tweede is dat die kleppe hulself redelik swaar, maar moet oop en toe baie keer `n tweede om tred te hou met die suier. As traagheid die klep se oorwin vermoë die valvespring se om dit te beheer, die klep nooit heeltemal sluit en gaan in wat bekend staan ​​as "klep float." Dit is nie net beperk hoë-RPM krag, kan dit rampspoedig wees as `n drywende klep gebeur met die suier getref.

Om gewig te verminder en die verhoging van RPM potensiaal, wedrenne enjin bouers gebruik dikwels `n hoë-krag allooi kleppe gemaak van chroom-molibdeen, berillium allooi en Inconel staal. Hierdie super-sterk allooie kan toelaat dat die bouer te maak die klep stamme dunner of selfs hol om massa te verminder. Sommige enjins (soos Subaru se EJ-reeks "bokser 4") Gebruik hol, natrium gevul kleppe. Die natrium smelt tydens die operasie en tree op as `n koelmiddel, wat help om te verhoed dat "warm-kolle" in die verbrandingskamer en die daaropvolgende-enjin vernietig klop ("ontploffing").