Wat is die voordele van saai Silinders?

Om krag op te wek, binnebrandenjins compress en aan die brand `n mengsel van lug en brandstof in `n vierslag-proses. In die eerste beroerte, lug en brandstof is getrek in die silinders deur die inname stelsel. Die suiers compress dan die lug-brandstofmengsel voordat dit aan die brand gesteek deur die vonkproppe. Die energie wat vrygestel word van die verbranding van toepassing afwaartse krag om die suiers, wat gestoor word in die krukas as rotasie van krag is, of wringkrag. Die verhoging van die bedrag van die lug en brandstof in die silinders lei tot hoër kraglewering.

Die verplasing van `n enjin is die volume van lug getrek in die silinders tydens een volledige verbranding siklus. Om verplasing `n enjin te bepaal, moet beide die silinder boor en slag in ag geneem word. Gebaar is die deursnee van die silinder, terwyl `n beroerte is die vertikale afstand wat die suier beweeg tydens die ontbrandingsproses. Sedert vervelig die silinders verhoog hul deursnee, is meer lug getrek in die enjin tydens die inname beroerte. Net so, die verhoging van die beroerte beteken die suiers sal verder in die silinder tydens die inname proses reis, dus voor die suiers betree die kompressieslag teken meer lug.

Beide overbore en Stroker kits te samel die krag potensiaal van `n enjin, maar met verskillende effekte. Sedert die verhoging van die beroerte maak die suiers reis `n groter afstand tydens elke verbranding siklus, is piston spoed verhoog in vergelyking met enjin rpm. Dit verhoog die druk op interne komponente en oor die algemeen vereis die verlaging van die maksimum rpm limiet. Om hierdie rede, die verhoging van die beroerte is mees doeltreffende wanneer ingeskakel vir lae- en middel-reeks krag winste. In teenstelling, vervelig die silinders verhoog verplasing terwyl sodat suier spoed om dieselfde bly. Overbore kits is meer gepas vir `n hoë-revving programme waarin verhoogde krag is nodig in die boonste rpm range.

In bykomend tot die toename in krag wat aangebied word deur vervelig die silinders, is daar ook `n paar nadele. Vervelig vereis maal die interne silinders om hul deursnee verhoog. Met minder materiaal in die silinder mure, kan oorverhit kwessies voorkom as gevolg van oormatige hitte-oordrag. En met dunner silinder mure, sal die enjin blok meer geneig om te kraak, buiging en ander skade wat veroorsaak word deur interne hitte en druk wees. Uiterste kwessies soos gebreek suiers of stokke is dus meer geneig om die enjin blok lek, wat veroorsaak dat totale mislukking enjin.