Wat is `n inlaatspruitstuk Runner?

Enjins gewees het om vir `n lang tyd - meer as `n paar van die wetenskappe wat verduidelik hoe hulle eintlik werk. In die vroeë dae, uitzoeken die grootte, vorm en ontwerp van dinge soos inlaatspruitstuk hardlopers was meestal `n kwessie van trial and error. Moderne begrip van dinge soos vloeidinamika en akoestiek het `n paar van die raaisels van weleer opgelos, en ons toegelaat om tuning enjins begin om die beste wat hulle kan wees.

inname Runners

Enjins met meer as een silinder het `n manier om die verspreiding van die lug - en brandstof, in die geval van carbureted enjins - uit `n enkele inlaat om die verskillende silinders. Tipies, sal die lug deur `n enkele gat te gaan en gaan deur `n vleuelklep plaat wat kan oop- en toemaak om die hoeveelheid lug wat gaan in beheer. Op `n carbureted of smoor-liggaam-ingespuit enjin, die brandstof gaan in reg voor die throttle plaat, so die plaat gaan beide lug en brandstof. Na afloop van die klep, die lug - en soms brandstof - gaan in `n sentrale hou kamer bekend as die "plenum," wat dien as soort van `n reservoir.

`N Reeks van buise of kanale in die manifold die lug-brandstofmengsel van die plenum kamer cylinders- hierdie versprei na die individuele is die "manifold hardlopers." Carbureted enjins moet baie reguit hardlopers, omdat die brandstof druppels in die lug hou nie daarvan om te gaan om hoeke. Die lengte, binnediameter, volume en vorm van die hardlopers is absoluut noodsaaklik in terme van kraglewering, en waar in die rpm range die enjin maak dat krag.

Lugdruk gaan in die enjin deur die hardlopers weerkaats terug het die hoof se inlaatkleppe toe hulle naby soos `n fontein. Die golwe druk skiet terug tot aan die einde van die naaswenner, en kom terug down- elk van hierdie weiering siklusse staan bekend as `n "harmoniese." As jy die inlaatklep open op presies die regte tyd, kan jy die druk golf op die pad te vang terug down- die druk golwe stoot lug deur die klep, baie soos `n superaanjaer.
Maar hierdie supercharging effek werk net in `n sekere rpm range, en die golwe druk kan heen en weer hop twee of drie keer voor die klep weer oopmaak. Die lengte van die naaswenner bepaal hoe lank die harmoniese neem om terug na die inlaatklep kry. Om hierdie rede, sal lank hardlopers "belasten" die enjin teen `n lae rpm, en baie kort hardlopers sal dit doen teen `n hoë rpm. Die hoogte, breedte en volume van die naaswenner bepaal hoeveel lug deur kan gaan, wat bo-end perdekrag dikteer.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante