Voor- en nadele van `n Throttle Liggaam Spacer

Die vervaardiging van eise agter die throttle liggaam spacer gewoonlik volg hierdie vorm: "Verbeter brandstofverbruik, perdekrag, wringkrag en buffel uitstoot deur" afwisselend "beïnvloeding van `n krul in jou lug beheer" of "reguit dit uit." Sommige vervaardigers masjien bietjie kapmerke of herplaatst in die bruggie om die lugvloei te help om `n lineêre pad neem in die enjin of om dit krul in `n "tornado" in jou inname. Die idee is dat kolk die lug verleen meer energie om dit, wat veroorsaak dat dit te tuimel en beter verstuiven die brandstof. Laminêre-vloei voorstanders beweer dat gladder lugvloei deur die throttle liggaam verhoog netto vloei. Ons sal sien.

Lug vloei in `n enjin nie net vloei reguit deur in een groot massa. Wanneer lug vloei langs `n oppervlak, `n paar van die lug "stokke" na die oppervlak, die vorming van `n baie stadige grenslaag wat optree as `n soort van "smeermiddel" vir lug vloei oor dit. Wanneer die lug gaan deur jou throttle liggaam, `n grenslaag van stagnante lug vorms aan die binnekant van die throttle liggaam gebaar en op die voorkant van die throttle lem. Lug vloei oor hierdie grenslaag gaan in die inlaatspruitstuk, waar dit sit in `n sentrale kamer - die plenum - wag om gesuig in een van die inname hardlopers.

Hier is `n sterk stelling, gerugsteun deur sowat vier eeue waarde van fisika: Enige vervaardiger wat sy spacer beweer veroorsaak `n nuttige reguit of kolk van die lug - wag vir dit - lê. Die grenslaag wat bou op die throttle liggaam mure is dik genoeg is om die bewerkte herplaatst in die spacer boring dek. Dit geld ook van afstand wat baie dik, heliese groewe gebruik, omdat die grenslaag hulle eenvoudig sal vul soos sement en die lug sal slaan oor hulle. So, die beste scenario is dat die lugvloei heeltemal ignoreer die heliese groef. Die ergste is dat die groef maak die grenslaag selfs dikker, die beperking van die vloei. Maar dat effense ontwrigting in lugvloei sal een ding doen, ten minste: Dit sal `n konstante fluit of brul om jou te herinner dat jy `n throttle liggaam spacer geïnstalleer produseer.

In die moderne multi-punt brandstof ingespuit enjin, brandstof gaan in die lugstroom net voor die silinderkop, aan die einde van die inname naaswenner. So, kom ons sê, hipoteties, dat jy `n draaikolk van lug kolk in die plenum. Wanneer `n individu silinder se inlaatklep open, gaan dit om `n massiewe Chug van lug trek uit die draaikolk. Dat lug gaan in die inname naaswenner, waar dit stel `n grenslaag oor die mure en vloei deur as dit normaalweg sou doen. So, selfs `n werkende "draaikolk kragopwekker" is nutteloos. As die kapmerke eintlik lugvloei kan reguit, sou dit nog steeds nie saak nie, want druk terugkeer golwe kom uit die silinders dit sou stop in sy spore, in elk geval.

So, nou dat jy weet wat afstand doen nie, kan jy wonder hoekom hulle werk glad in die aansoeke waar hulle werk te doen. Die likeliest rede het te doen met plenum volume, of die gebrek daaraan. Enjin families tipies kom in verskeie verplasings, en dit is nie ongewoon vir die grootste enjin in `n gegewe familie tot 25 persent groter as die kleinste hardloop. Vervaardigers tipies verkies om `n paar dollar te red deur die gebruik van dieselfde inlaatspruitstuk vir elke motor in `n gesin eerder as om `n paar new weergawes vir elke boor en slag kombinasie skep. Dus, as jy een van die groter-verplasing enjins in `n enjin familie het, jy kon gelikwideer met `n plenum sowat 25 persent ondermaatse vir die aansoek.

Vergasser afstand is al lank die go-to oplossing vir die plenum-volume probleem, en hulle bekend te perdekrag en wringkrag te voeg in baie toepassings. Die plenum dien as `n soort van lug reservoir vir die silinders, om te verseker dat die hardlopers suurstof het altyd op die kraan ongeag rpm. Toenemende plenum volume met `n vergasser of smoor liggaam spacer nie mag maak, per se - eerder, dit is een manier om `n probleem het kontrak op julle deur korporatiewe boontjie tellers reg te stel. Jy kan `n verbetering in brandstofverbruik sien, maar dit is redelik onwaarskynlik, tensy die enjin desperaat die ekstra plenum volume nodig. In werklikheid is, kan die enjin te reageer op die bykomende lugvloei deur die verhoging van die bedrag van brandstof wat ingespuit word, wat `n afname in brandstofverbruik kan veroorsaak.

Smoor liggaam afstand kan werk in `n paar Aansoeke- al enjins is anders, en dit is nie onmoontlik dat die bykomende plenum volume kan help om te vergoed vir `n tekort van die fabriek. Sodat jy kan `n bietjie meer perdekrag en midrange wringkrag sien, afhangende van die motor. Maar vertrou dit en neem dit na die bank: In hierdie wêreld van korporatiewe Gemiddelde brandstofverbruik standaarde, sou Detroit, Japan en Duitsland nie huiwer vir `n tweede om `n $ 2,50 stuk plastiek toe te voeg tot die enjin as hulle geweet het dit sou brandstofverbruik te verbeter deur enige kwantifiseerbare bedrag. Top-end perdekrag kan `n offerlam op sy beste dag wees, maar klein winste in brandstofverbruik is vloeibare goud motor vervaardigers.