Wat is `n gestem Port inspuiting?

Die sentrum stuk van die TPI stelsel is dit uniek inlaatspruitstuk. A sentraal geleë plenum, en twee stelle hardlopers aan elke kant, gee dit die kenmerkende TPI kyk. Verbonde aan die voorkant van die plenum is die dubbele inlaat smoor liggaam en MAF sensor, verbonde aan die voorkant gemonteer lug skoner behuising.

Die lang, smal ingeskakel lengte hardlopers is grootliks verantwoordelik vir die toename in wringkrag en perdekrag uitset oor die voorheen gebruik vergasser of smoor liggaam spuit. Hierdie hardlopers laat die ingenieurs te bepaal en beheer oor wat enjinspoed piek wringkrag sal gesien word en dan ingenieur die res van die stelsel om die teiken enjinspoed.

Brandstof aflewering hanteer word deur `n hoë druk brandstof pomp geleë in die brandstoftenk. Dit pomp voorrade 35 psi gereguleerde brandstof druk om die Bosch-styl brandstof inspuiting, en genoeg volume aan al die vereistes van die enjin, terwyl onder vrag hanteer.

In teenstelling met die bondel vuur inspuiters, is hierdie inspuiters nie `n paar oop op `n tyd, maar `n mens op `n slag om meer akkurate beheer van brandstof lug verhouding toelaat. Brandstof is bygevoeg deur die verhoging van die op tyd van die injector, en by wyd oop smoor hulle sien so hoog as 80 persent dienssiklus.

In die TPI stelsel, `n meer veelsydige mas lugvloei sensor vervang die bekende manifold absolute druk sensor as die belangrikste enjin load sensor. Omdat die MAF sensor maatreëls lugmassa die enjin aangaan, en nie enjin manifold vacuum dit is nie deur veranderinge aan nokasse en ontstekingstyd.

Die rekenaar in staat is om te vergoed vir die veranderinge deur die gebruik van die MAF sensor omdat dit nie staatmaak op manifold vacuum lesings wat drasties verander as gevolg van nokas ontwerp.

Die bekende terugvoerlus van die suurstof sensor vertel die rekenaar wanneer die verlangde brandstof lug verhouding bereik, en idle spoed voort om beheer word deur die idle lug beheer klep.

Air aflewering hanteer word deur die tweeling opening smoor liggaam voed gemeterde lug in die enjin van die MAF sensor en die res van die inname kanaal. Die bekende IAC klep en TPS word ekstern gemonteer, en help monitor enjin vrag en beheer idle spoed.

Die Cheverolet TPI stelsel het bewys verstelbare en vergewe te wees. Die feit dat dit `n aggressiewe voorkoms, genoeg ondersteuning van die aftermarket, en produseer gobs van lae en middel van die reeks wringkrag verseker dit sal wees met ons vir `n lang tyd om te kom. Selfs al is dit nie meer vervaardig word deur die maatskappy wat dit in 1985 bekend gestel.