Wat is die oorsake van slegte silinderkoppe?

Een van die mees algemene mislukking punte vir enige silinderkop - veral dié wat verskeie inname of uitlaatkleppe gebruik - lê tussen die kleppe hulself. Hoë temperatuur en druk in die verbrandingskamer sal metaal op verskillende dele van die kop veroorsaak uit te brei teen verskillende tempo`s, en die dunste gebiede uit te brei en die kontrak vinniger as dikker gebiede. Dit is veral waar van areas blootgestel aan groot termiese verskille - `n gebied wat baie warmer op die een kant as die ander - soos dikwels die geval is met die brug tussen kleppe. Krake is ook geneig om plaas te vind in die metaal brug skei die individuele kamers, wat dikwels lei tot `n geblaas kop gasket.

Die hele hoof kan krom of kraak onder sekere omstandighede, veral dié wat verband hou met geweldige druk of hitte verskille. Oorverhit `n enjin plaas uiterste stres op die silinder koppe, veral wanneer die koppe is aluminium en die enjinblok is yster. Hierdie metale uit te brei op soortgelyke pryse by normale temps, maar die pryse te verander drasties as temperature styg. Die harde yster blok sal altyd wen hierdie stryd, dwing die aluminium kop om te voldoen aan die uitbreiding en verdeel dit in twee. Termiese kraking gaan na die ander kant, too- gietende koue water in `n warm en koel-minder enjin kan ook verdeel die koppe, veral as die enjin gebruik `n omgekeerde-vloei verkoelingstelsel wat die koppe afkoel voor die blok.

Kop buiging is krake se verraderlike boetie, deel baie van dieselfde oorsake - hoofsaaklik oorverhit - maar manifesteer op verskillende maniere. Buiging gebeur wanneer die aluminium kop warmer in een area kry as in ander en die hele kop buig of verdraai `n bietjie na afkoeling. Die enjin blok sal die kop te hou van net draai in `n krakeling, maar yster blokke kan `n hele nuwe stel van probleme op te lê omdat hulle die hoof sal dwing om weer te vestig op uitbreiding grootte in plaas van die oorspronklike grootte van die aluminium se die yster se. Geblaas hoof gaskets sal onvermydelik lei, en `n nuwe gaskets sal nie die probleem oplos as jy nie die hoof te neem aan `n masjien koop om dit plat gemaal weer.

Klep gidse is die silindriese metal stukke wat pas in tussen jou kleppe en kop, en hulle hou die kleppe uit te vryf op die silinderkop. Stock klep gidse word gewoonlik gemaak van gietyster, wat is goedkoop en redelik durable- aftermarket bouers in die algemeen verkies brons valveguides, aangesien brons is self-smeer en sal oor die algemeen vir baie jare van harde gebruik sonder vervanging. Gedra klep gidse sal toelaat dat die klep om rond te loop in sy gebaar, en sal toelaat dat olie aan die verbrandingskamer betree. Gedra klep gidse tipies manifesteer eers as olie verbruik en rook, dan as `n mis, verlies van krag en wisselvallige idle.