Wat maak `n Car huiwer Wanneer Versnelling?

Baie dinge kan veroorsaak `n enjin aan bewind verloor: slegte tydsberekening, lugvloei obstruksie gaan in of uit die motor, koolstof opbou op vonkproppe, slegte petrol en onbehoorlike brand brandstof in die silinders is net `n paar. Maar hierdie dinge nie dikwels veroorsaak enjin huiwering - ten minste, nie aanvanklik. Huiwering deur die natuur is `n verbygaande verskynsels, waar alles in die enjin kan werk heeltemal fyn een oomblik, en onklaar drie millisekondes later. Dit beteken dat alles wat aangaan siklies verkeerd in die enjin moet breek en baie vinnig un-breek. As `n reël, hardeware mislukkings in die enjin nie un-breek hulself, en lugvloei variasies is nie vinnig genoeg nie. Dit laat twee waarskynlik bronne van krag fluktuasie: elektrisiteit en brandstof druk.

Enjin huiwering, byna per definisie, gaan gewoonlik terug na `n ketsschot in een of meer van die silinders. Wanneer een of meer silinders tot stilstand vuur, die kragonderbrekings, en die voertuig aarsel onder versnelling. Die ketsschot veroorsaak die hesitation- jy net nodig het om uit te vind wat is die oorsaak van die ketsschot. Dikwels, sal dit terug na `n "leun" toestand kom, "wat beteken dat daar óf nie genoeg brandstof of te veel lug gaan in. Verstopte brandstof filters, versuim brandstofpompe of reguleerders en vuil of onklaar brandstof inspuiting is die mees algemene oorsake van .. `n mislukking van brandstof aflewering die meegaande "maer ketsschot" sal `n check-enjin lig sneller Aan die ander kant, kan jy `n massiewe lug lek het uit `n slegte vakuum lyn of inlaatspruitstuk gasket kon inname sensors -. throttle posisie, massa lugvloei, inname lugtemperatuur en manifold absolute druk sensors ingesluit - sal dikwels veroorsaak dat die rekenaar om te dink daar is minder lug gaan in as daar regtig so is, so ver as bekommerd sy, daar is `n reuse-leemte lek teenwoordig..

Veral op die moderne enjins, met hul oorvloed van sensors en elektriese komponente, elektriese foute is `n hoofverdagte in huiwering kwessies. `N slegte sensor of rlectrical foute in die bedrading sal gewoonlik vertoon twee alle tekens. Die eerste is dikwels dat die huiwering is baie vinnige, selfs violent- elektrisiteit kan dit sluit nie op en af ​​baie vinnig, wat beteken dat die enjin krag kan knip op en af ​​soos `n ligskakelaar. Tweede, elektriese en sensor foute is geneig om ewekansige, spastiese huiwering veroorsaak sonder enige gereelde patroon. Dit beteken nie dat gereelde, ritmiese huiwering kan nie veroorsaak word deur `n elektriese probleem, veral in die geval van `n ketsschot. Dit beteken net dat as jy sien `n skielike, onreëlmatige, ruk huiwering sonder veel konsekwent patroon van gedrag, is dit waarskynlik elektriese in die natuur.

Elektriese-sensor en brandstof-lug foute sal dikwels gooi twee baie verskillende soorte van diagnostiese kodes. Brandstof-lug probleme is geneig om baie gereeld te wees, wat óf die hele enjin in `n keer, of spesifieke cilinders op `n gereelde basis. Met hierdie, sal jy die meeste sien "ketsschot op Silinder No. __" en "Lean Condition" kodes. Elektriese-sensor foute is dikwels baie minder voorspelbaar, omdat `n bedrag van brandstof kan gaan deur middel van `n silinder onverbrande. Elektriese-sensor foute, veral in die aansitter, word dikwels te kenne gegee deur "Random ketsschot" of "Rich Condition" kodes. As jy een van hierdie te kry, die probleem is waarskynlik elektriese in die natuur, waarskynlik te doen met die ontstekingstelsel. `N Enkele-silinder-kode, of `n enkele, konsekwent misfiring silinder gaan gewoonlik terug na `n slegte brandstof inspuit, vonkprop, plug draad of elektriese aansluiting vir daardie silinder.

Jou hele enjin loop op die krukas en die nokas posisie sensors, so enige fout met een van hierdie kan veroorsaak feitlik anything- tipies, jy sal ewekansige ketsschot en ryk toestand kodes sien. Hierdie mislukkings is baie algemeen - amper soveel so as `n slegte throttle posisie sensor. `N slegte TPS kan maklik veroorsaak ruk huiwering, want die rekenaar dink jy vinnig die opening en sluiting van die throttle. As alles in die wêreld blyk verkeerd in `n keer te gaan, maak seker jou motor en raam se grond bande en die battery konneksie. `N slegte grond sal veroorsaak dat alles op te tree op, insluitend die rekenaar. Op moderne voertuie, suurstof sensor mislukkings nie tipies veroorsaak hesitation- die rekenaar moet besef die sensor is sleg, en sal waarskynlik sy data te ignoreer en bederven die hele enjin totdat jy dit vas te. Belemmer uitlaat vloei uit `n slegte katalisator kan veroorsaak ruk huiwering, maar `n algehele krag verlies is meer geneig.

Huiwering nie altyd kom uit die enjin. Elektronies beheerde outomatiese ratkas is onderhewig aan dieselfde soort sensor en actuator probleme enjins is, en het `n baie komplekse hardeware te beheer. Huiwering onder versnelling is dikwels die eerste teken van gly oordrag kloue, wat veroorsaak word deur koppelaar solenoïde mislukking, slegte oordrag vloeistof of transmissie-olie pomp, en uitgetrapte of verbrand kloue. As jou voertuig net lyk huiwer in die hoogste rat, of oor sowat 45 km, jy kan `n probleem met die toesluit kloue in die koppelomsitter het. Natuurlik, kan lae transmissie vloeistof ook veroorsaak huiwering, sowel as gevolg van vloeistof druk skommelinge in die oordrag, en as gevolg van `n leë koppelomsitter drukking op die lug in plaas van die oordrag van krag. Moderne voertuie sal tipies self-diagnose die oordrag net soos die enjin, maar hierdie vervaardiger kodes kan nie leesbaar met `n generiese skandeerder wees. As jy twyfel, maar `n generiese kode skandeerder geen moeilikheid kodes geopenbaar, neem jou voertuig na `n winkel wat spesialiseer in jou make van die motor. Hulle sal `n skandeerder te kodes die vervaardiger se kyk het.