Wat veroorsaak `n gebreekte Piston op `n buiteboordmotor?

Olie gebruik in `n buiteboordmotor moet sy viskositeit (dikte) en smeer eienskappe hou om `n beskermende versperring tussen groot enjin komponente soos staaf laers, piston penne en krukas laers te vorm. As die olie besmet raak, dit laat metaal-tot-metaal kontak tussen enjin dele, veral die suier en staaf. Onvoldoende smering veroorsaak wrywing en oortollige hitte, wat die suier rompe kan uitbrei en konfyt dit in die silinderkop, krake die suier.

In `n buiteboordmotor, `n krukas heg die suier na die krukas om wedersydse beweging toelaat. Die groot einde van die krukas verbind tot die krukas. As die krukas laers ontvang min of geen smering, word hulle gedra en maak `n gaping tussen die stok dra en die krukas joernaal. So `n opening sal `n dreun effek wat progressief erger totdat die stok breek gratis kry veroorsaak. Die krag van die pouse kan die stok boontoe stuur om te staak en breek die suier.

A suier pen verbind die top van die suierstang aan die liggaam van die suier. Dit laat die suier te draai om sy eie as, terwyl die onderste deel van die suierstang die rotasie van die krukas volg. As die suier pen met moue dra, kan die stok gratis daaruit te breek en vlieg daarbo, tot `n gat deur die suier liggaam of romp lek.

Suierringe funksioneer as omsendbrief metaal seëls wat verbrandingsgas hou van verbygaande uit die suier in die carter. As die suierringe bind of gal as gevolg van slytasie, ouderdom of `n gebrek aan smering, kan hulle af te breek in stukke en word vasgevang tussen die suier bo en silinderkop. Die botsing van die gebreekte ring en suier dikwels krake die suier gesig of kante.

Pre-ontsteking kan voorkom in twee-slag of vierslag buiteboordmotors. Dit gebeur wanneer die lug-brandstofmengsel opgeneem in die verbrandingskamer voortydig ontbrand. Pre-ontsteking vind plaas wanneer `n warm plek ontwikkel op die suier gesig, kleppe of silinderkop. Die brandpunte kan ook veroorsaak word deur gloeiende deposito oral in die verbranding area. Vonkproppe wat die verkeerde hitte reeks het, of het gedra elektrodes, kan pre-ontsteking veroorsaak. As langdurige, sal pre-ontsteking n verswakking van die suier gesig veroorsaak, wat lei tot metallurgiese mislukking.

Ontploffing plaasvind in die verbrandingskamer na die silinder het gevuur. Dit spruit uit `n gewelddadige botsing van een of meer vlamme fronte wat `n skielike ontploffing kan veroorsaak. Swaar koolstof neerslae op die top van die suier of klep gesigte, `n maer lug-brandstofmengsel, té gevorderde tydsberekening en `n lae brandstof oktaan kan al veroorsaak ontploffing. Ontploffing kan uitgeken word aan `n hoorbare vonk of koolstof "domino" binne-in die krag kop. Ernstige gevalle van ontploffing kan `n gat ry af in die middel van die suier.

As die buiteboordmotor oorverhit as gevolg van `n gebreekte water pomp stuwer,-roes gevul water gange of verstopte rou water inlaatpoorte, die algehele enjin temperatuur kan styg en oorverhit die suier. `N verhitte suier kan vries in die silinder muur te danke aan `n onderskeid maak irritatie en veroorsaak dat die krukas gratis breek. `N oorverhitte enjin kan minuut krake in die suier liggaam, as gevolg van die uiterste uitsetting en inkrimping van die suier metaal veroorsaak.

Gas wat vir meer as drie maande dormant het gesit kan veroorsaak swaar gom en vernis deposito in die silinder. Die deposito kan versamel op die top van die suier, lok koolstof opbou. Die bykomende deposito kan dik genoeg geword om die verbranding verhouding van die silinder in te samel en veroorsaak oorverhitting, pre-ontsteking of ontploffing. Daarbenewens gas wat meer as 10 persent alkohol sal suier oorverhit veroorsaak het, wat lei tot krake of katastrofiese suier mislukking.

Buiteboordmotors wat `n mengsel van olie vereis om gas kan skielik oorverhit en disintegreer die suier as die verhouding mengsel is nie korrek nie. A tweeslag buiteboordmotor wat nie genoeg olie het nie in die brandstofmengsel sal warm loop, die verhoging van die temperatuur van die suier, kleppe en suierringe. Tweeslag buiteboordmotors het geen manier om die boonste power-hoof komponente, behalwe die brandstof en olie mengsel wat die verbrandingskamer gaan smeer.

`N buiteboordmotor het inlaat- en uitlaatkleppe wat inname brandstof en verdryf verbrandingsgas. Die kleppe het vere en wagte om hulle te hou in plek. As `n bewaarder of klep lente breek, dit laat die die klep om vrylik sweef en stryk aan die bo-op die suier. Hierdie invloede kan die suiers te kraak en vries die motors.