Hoe `n CVT Transmissie Werke

Die meeste uitsendings gebruik `n soort van meervoudige rat reëling om enjin rpm met betrekking tot die voertuig se spoed wissel. As die oordrag skuif op, rpm styg tot `n sekere punt, dan skielik daal weer as die volgende rat betrokke. Hierdie reëling is ver van ideaal vir die meeste petrol enjins, wat geneig is om óf te produseer maksimum krag of lewer maksimum brandstofdoeltreffendheid in `n redelik smal rpm range. A voortdurend veranderlike transmissie gebruik nie vaste ratverhoudings, so daar is geen "stap" op of af as voertuig pad spoed toeneem of afneem. Dit laat die enjin te bly by sy ideale krag of doeltreffendheid rpm, ongeag van spoed.

Tuin trekkers, scooters, brommers, gholfkarretjies en ander lae-krag-enjin aansoeke gebruik dikwels `n gordel bedryf, veranderlike deursnee katrol CVT. A VDP stelsel gebruik `n par katrolle gemaak van twee opponerende katrolle, teenoor mekaar in `n uurglas vorm. Een van die katrolle is selfoon, in staat is om te beweeg nader aan of verder weg van die ander. A gordel sit in-tussen hierdie twee pulleys- as die mobiele katrol beweeg, die gordel druppels óf in die rigting van die sentrum van die katrol of ry tot naby die omtrek. A VDP is eenvoudig en betroubaar, maar gordel glip verminder sy vermoë om krag doeltreffend oor te dra. Die "single tand" variant van die VDP ontwerp voeg `n rant om die keël te glip, wat doeltreffendheid die oordrag van groot verhoog te verminder.

Die hidrostatiese of hidrouliese CVT is waarskynlik die tweede mees algemene tipe, dikwels op `n groot kommersiële, militêre of konstruksie voertuig wat `n hidrouliese stelsel gebruik. Die hidrostatiese CVT gebruik van `n veranderlike verplasing pomp gekoppel aan die enjin aan `n aantal wat ooreenstem met hidrouliese pompe in die wiele of accessory dryf ry. Die veranderlike verplasing pomp integreer `n kletteren bord wat hoek kan verander op aanvraag, waardeur die pomp te min of meer vloeistof per revolusie stoot. Hidrostatiese palwisseltransmissiestelsels bied is ongewoon in die eerste plek omdat die gepaardgaande hidrouliese stelsels is redelik swaar en omdat hulle `n bietjie ondoeltreffende teen `n hoë rpm, maar jy kan hulle dikwels vind onder zero-draai grassnyers.

Ford begin eksperimenteer met massa-mark palwisseltransmissiestelsels bied in Europese mark Fiestas in die middel-1980`s, kies vir `n redelik konvensionele-gordel gedryf ontwerp. Ford later oorgeskakel na `n sterker,-ketting gedrewe CVT in 2005 Nissan se gebruik palwisseltransmissiestelsels bied vir dekades, wat begin met die N-CVT bekendgestel in die 1992 Nissan Maart. Nissan later oorgeskakel na `n Toroidal CVT, wat gehelp het om hierdie oordrag in die motor hoofstroom te bring. Nissan het sedertdien opgegradeer word om die ou band stelsel, die installering van dit in hul nuutste Murano en Altima. Ratcheting palwisseltransmissiestelsels bied bied `n baie hoë doeltreffendheid en wringkrag vermoë, maar dit is ingewikkeld, duur om te bou en is geneig om meer meganiese vibrasie en grofheid oordra deur die drive train.

vermoë die CVT se om `n enjin op enige gegewe rpm hou gee dit `n hipotetiese been oor enige tradisionele rat-tipe ratkas in beide brandstofdoeltreffendheid en versnelling. Maar baie van doeltreffendheid die CVT se kom uit die feit dat die rekenaar is `n beter bestuurder as jy is, en omdat die CVT rekenaar kan interaksie met die enjin beheer rekenaar te drive train prestasie as `n geheel voortdurend te optimaliseer. Ry `n CVT is `n bietjie vreemd as jy gewoond is aan `n standaard ratkas - meer soos bedryf van `n boot as `n motor, want daar is geen direkte verband tussen enjin rpm en pad spoed. Ry entoesiaste is geneig om hulle en hul inherente gebrek aan betrokkenheid bestuurder walglik, maar sokker mammas algemeen hou naatlose versnelling en doeltreffendheid van die CVT se.