Hoe om `n Heavy Duty Semi Truck skof met `n Tien spoed ratkas met `n beperkte gebruik van die Clutch

Die doel van hierdie artikel is om jou vertroud te maak met die proses van die verskuiwing van `n heavy duty tien spoed vragmotor transmissie. Dit is nuttig as jy dit oorweeg om `n loopbaan in die vragmotor bedryf.

So jy het jou trok bewys nie en vasgestel dat dit veilig is om te werk, dit is luier en dit het opgebou genoeg lugdruk om die remme werk. Jy moet nou `n paar oomblikke om vertroud te raak met die verskillende kontroles wat verband hou met hierdie proses. Jy sit in die bestuurder se sitplek agter die stuurwiel. Jy het drie pedale op die vloer in die voorkant van jou voete. Die heel regs pedaal is die smoor, die Midde-pedaal is die diensrem en die ver links pedaal is die koppelaar. Die rat rathefboom is geleë aan die regterkant van die bestuurder se sitplek. Daar is twee knoppies geleë op die paneelbord dat die parkering remme, beheer gewoonlik die verlaat een is die trekker parkeerrem en die reg is die sleepwa. In die voorkant van jou op die paneelbord is die instrument paneel wat `n verskeidenheid van instrumente wat die verskillende funksies van die voertuig monitor bevat. Vir hierdie proses die belangrikste is die toereteller wat is die instrument wat die enjins omwentelings per minuut (enjinspoed) meet. Iewers op die paneelbord of die toesighouer gebied moet daar `n gedenkplaat of decal waarin die verskillende posisies wat elke rat is geleë op die rat selector hefboom en of dit rat is in die hoë of lae reeks en hoe om te skuif tussen hoë en lae reeks wees.
Nou dat u vertroud is met die kontroles is dit tyd om die remme te laat. Onderdruk die diens rempedaal met jou regtervoet en stoot in op die parkeerrem knoppies.
Onderdruk die koppelaarpedaal al die pad met jou linkervoet. (As jy die koppelaar nie ten volle nie onderdruk sal die koppelaar rem nie betrokke te raak en jy sal vind dit baie moeilik om te kry in rat.) Plaas die rat rathefboom in eerste rat.

Vrylating van die diensrem en stadig verlig uit op die koppelaar. Dit is die moeilijkste deel van hierdie proses. Jy wil om seker te maak jou voertuig nie terug te rol nadat jy die remme te laat en voor jy betrokke raak die koppelaar. Dit is basies `n kwessie van tydsberekening tussen die remme en die koppelaar. (Nog `n ding om daarop te let dat depressiewe die smoor voordat die koppelaar ten volle betrokke is kan `n toestand wat jou trekker sal hop produseer. Dit is die beste om die koppelaar ten volle vrygestel by `n idle kry en dan wurg die enjin up.)

Sodra die koppelaar vrygestel onderdruk die throttle pedaal te versnel. Hou in gedagte dat die meeste swaar dieselenjins werk teen `n spoed van onder 2000 revolusies per minuut (rpm). In die laer wissel gewoonlik ek skuif by 15-1600 RPM, vind ek die skofte is gladder in die mid-range van die enjin RPM bedryfstelsel reeks.

Sodra jy bereik jou verskuiwing spoed trek die rat rathefboom uit eerste rat en in neutraal. Laat die enjin RPM tot 500 RPM daal dan gly die rat rathefboom in tweede rat. jy hoef nie die koppelaarpedaal taai glad om dit te doen. dit is net `n kwessie van wat ooreenstem met die RPM van die enjin spoed van die ratte in die ratkas. Moenie verwag dat dit `n 100% gladde proses wees op die eerste as jy beter met die praktyk sal kry.

Herhaal stap 6 totdat jy `n hoë rat bereik. Hou in gedagte dat `n tien spoed transmissie vereis `n druppel van ongeveer 500 RPM in enjinspoed vir elke rat wat jy optrek.

Af verskuif kan word tot stand gebring deur die proses omkeer. Hou in gedagte dat `n tien spoed transmissie vereis `n styging van sowat 500 rpm in enjinspoed vir elke rat wat jy gaan af.

Deel op sosiale netwerke:

Verwante