5.0 HO Engine Spesifikasies

Die 5.0-liter V-8-enjin het `n boor en slag meting van 4 duim deur 3 duim, of 101,6 mm by 76 mm. Die drukverhouding vir die 1982 model was 8,4-tot-1- wat toegeneem tot 9,2-tot-1 na die 1986 H.O. herontwerp, deels om voordeel te trek uit beter klep beheer die nuwe roller nokas se. Kompressie gedaal tot 9-tot-1 vir die 1987 en 1988 modelle, in die eerste plek vir die uitstoot en beter verdraagsaamheid van 91-oktaan brandstof Kalifornië se.

In 1982, die 5.0-liter V-8-enjin gebruik `n twee-vat vergasser, maar het `n Holley vier-vat in 1985. Ford oorgeskakel na `n spoed-digtheid brandstof inspuiting stelsel vir 1987 en 1988, en later na `n uitstekende massa -Air stelsel.

Die 1982 weergawe gekom toegerus met `n aluminium inlaatspruitstuk en is deur met `n ligte variasies tot 1993. Die belangrikste enjin blok verandering plaasgevind het in 1986 begin toe `n sterker 126-pond blok ingestel is, geskik vir verbeterde olie vloei gedra.

Die 5.0 liter-enjin het baie veranderinge in prestasie tydens die Mustang GT-modelle van 1982 tot 1993. In 1982, die enjin het `n relatief lae 157 perdekrag by 4200 rpm. Modelle wat in 1983 en 1984 toegeneem tot 175 kW by 4200 rpm. Perdekrag toegeneem in 1985-210 HP by 4400 rpm, grootliks te wyte aan silinderkop en vergasser veranderinge.

Modelle in 1986 het `n afname van 10 perdekrag tot 200 perde by 4000 rpm. Van 1987 tot 1992, die standaard perdekrag produksie was 225 perdekrag by 4000 rpm. Ten slotte, in 1993, die Ford Mustang Cobra se 5,0 liter-enjin geproduseer die hoogste mag van al die hoë opbrengs enjins, 235 perdekrag by 4200 rpm.