Cadillac Northstar enjinprobleme

Verreweg die meeste van die kwessies die Northstar se hoef te doen met het olie. GM vaste `n groot deel van hierdie probleme in die model jaar 2000, maar vroeër enjins is bekend daarvoor dat lekkasies rondom die belangrikste seëls en klep dek ontwikkel. Oliedruk kan heeltemal verdwyn op vroeë 1993-1994 enjins, as gevolg van die puin vasgevang in die die kieskeurig olie drukontlasklep. Die voormalige vervang moet word van die geaffekteerde seëls en pakstukke, maar laasgenoemde is baie makliker om te hanteer. Hierdie enjins gebruik eksterne oliepompe gemonteer aan die voorkant van die blok-as jy `n lae oliedruk sien, verwyder die olie pomp en skoon die puin uit die vergadering. Dis `n pyn, maar ten minste is dit redelik goedkoop.

Dit is nie ongewoon vir pre-2000-enjins te gaan deur soveel as `n kwart van die olie elke 500 myl. Dit is nie lek, dit is net brand af in die verbrandingskamer. Die probleem gaan terug na die suierringe, wat vassit in die ring lande kan as `n gevolg van koolstof opbou in die ring groewe. Wanneer die suierringe vassit in die groewe, kan hulle nie verseël of vee die silinder mure. Wat dit moontlik maak blaas-deur in die carter om te gaan - wat lei tot `n verlies van krag en brandstofverbruik - en olie op die silinder mure om te brand in die silinders. GM is bewus van die probleem, en het `n ring skoonmaak proses wat behels vul die silinders met `n oplosmiddel via die vonkproppe.
Na twee - en nie meer as drie, uur - die oplosmiddel sal die koolstof ontbind. Sommige mense het dieselfde ding gedoen by die huis met Mopar Top End Cleaner, Zeeschuim of equivalent- bestuur van `n hoë-skoonmaakmiddel olie of skoonmaak oplosmiddel soos Marvel Mystery Olie kan die probleem op te los oor `n lang genoeg tydperk van tyd-maar dit sal so lank neem , jy kan uiteindelik skade aan die res van die enjin in die proses, is dit dalk die beste wees iemand ervaar in die GM prosedure sorg vir dit te hê.

GM opgelos die ring koolstof probleem deur die model jaar 2000, maar een of ander manier gelikwideer skep `n ander koolstof probleem in die proses. Enjins gebou in 2000 en 2001 het `n neiging om die opbou van koolstof in die silinders. Die gevolglike koolstof neerslae verhit en optree soos gloei proppe in die silinders, wat veroorsaak dat die enjin te klop en ping onder hard versnelling. Dit is `n eenvoudige genoeg probleem op te los - Seafoaming die enjin of die gebruik van top-end skoner moet ontslae raak van die meeste van dit te kry, en jy moet in staat wees om die res te los deur gebruik te maak van `n gehalte koolstof-ontbinding brandstof stelsel skoner in jou gas vir die volgende tien tenks of so. Die vinnige oplossing is om die silinders te vul met oplosmiddel soos die ring-skoonmaak proses, maar hierdie koolstof opbou is gewoonlik nie ernstig genoeg is om te regverdig dat. Na afloop van die koolstof is weg en jou proppe is skoon, hardloop `n koolstof ontbind brandstof stelsel skoner elke derde tenk of so na die gunk op `n afstand te hou.

Sê wat jy wil oor Cadillac, maar hulle prakties herontdek die mark vir top-end skoonmakers, brandstof stelsel skoonmakers en kop gasket robjagters. In bykomend tot die bogenoemde probleme, Northstars van al jare `n nare gewoonte om te blaas hoof gaskets. Veral nadat `n soort van oorverhitting gebeurtenis. Een van die groot selling points van die Northstar was sy weerstand teen oorverhitting, en dit het beslis dat. Maar oorverhit dit eens, en jy sal uitvind hoe min marge van die fout GM ontwerp in vir oortollige metaal uitbreiding. Deel van dit het te doen met basiese ontwerp van die enjin se nie, maar `n goeie bietjie van dit het te doen met die aaklige, enkel-gebruik, wringkrag-tot-opbrengs kop boute Cadillac gebruik.
TTY kop boute is `n vloek teen alle mankind- keer strenger, hulle permanent te rek. Dis lekker vir vergadering doeleindes, maar oorverhit n TTY-bolt enjin - veral een met aluminium koppe - strek die boute kop verder as wat hulle veronderstel was om te gaan. En toe Hy TTY boute, hulle nie terug te krimp om die grootte wanneer die koppe kontrak. Wat veroorsaak dat die hoof te los sit op die enjin, en die hoof gasket te blaas. Vergeet kop gasket sealers- die enigste blywende opsie is die vervanging van die gasket en The Devil`s Bolts.

Die Northstar is `n perfekte voorbeeld van `n enjin wat effens was oor-ontwerp vir sy eie beswil. Dit is kieskeurig, hoë-onderhoud en duur om te herstel as daar iets breek. Gelukkig is sy mees algemene probleme maklik hanteer - en vaardig koper is bekend om groot deals te kry op enjins verkopers gedink was roosterbrood, maar was regtig net `n behoefte aan `n goeie skoonmaak. Dit is die up-kant van dit alles. Die nadeel is dat as jy verkeerd oordeel, jy moet net `n baie duur fout gemaak.
Jy kan die meeste van meer irriterend eienaardighede die Northstar se vermy deur gebruik te maak van `n koolstof ontbind brandstof stelsel skoner elke ander tenk, en loop `n hoë-gehalte sintetiese olie. General Motors het `n 7,500- 10,000 myl olie verandering interval op hierdie enjin, en geprogrammeer later olie lewe monitor om te besin dat. Vergeet hulle- dit elke 5000 myl verander, of dit nodig blyk of nie. Die Northstar was `n gesofistikeerde, Europese-styl kragbron ontwerp vir `n premie kopers, "ontwerp soos `n Switserse horlosie. As jy dit behandel soos `n BMW of Audi enjin in plaas van soos `n ou yster-blok vragmotor knop, moet die Northstar as soet bewys , gladde en kragtige n vennoot tien jaar van nou af as dit was 20 jaar gelede.