Die simptome van `n geblaas Strut

Stutte wat hul vermoë om te vang en rebound sal merkbaar hop op die geaffekteerde wiel verloor het. Plac die voertuig in "Park" met die noodrem stel, en sit jou volle gewig op die buffer by die hoek van die voertuig waar jy `n geblaas stut vermoed. Weiering op en af ​​hard, dan is jou gewig te laat. As die voertuig spring meer as een-en-`n-half keer, dui dit op `n slegte stut silinder of beskadig stut suier staaf.

Kyk vir `n slegte stut wanneer jy skielik en stewig briek. `N slegte front stut sal die kap afwaartse duik, veral oor die kant van die voertuig wat `n slegte stut het. Tydens `n vinnige, harde versnelling, kyk uit vir die agterkant van die voertuig om merkbaar hurk af of steek meer as die normale. `N Enkele geblaas stut op die agterkant sal steek af verder as die ander kant.

Visueel inspekteer die skok behuising, wat is binne-in die veer. Enige visuele tekens van olie, of `n Gummy film, sal aandui die stut silinder het sy hidrouliese olie verloor. Die olie gaan gewoonlik deur `n seël aan beide kante van die skok, maar sal verskyn in groter bedrae aan die onderkant van die skok behuising of in die veer montage plaat. Die olie hoef nie te kyk vars- dit kan lyk soos `n olierige film bedek met stof.

A geblaas stut sal toelaat dat die boonste deel van die voertuig liggaam leun tydens `n draaie maneuver. Dit sal duidelik op die agterste of die voorkant van die voertuig wees. Die geaffekteerde kant die voertuig sal ook stadiger wees om sy normale hoogte hou sodra die beurt afgehandel is, en dit kan die stuurreaksie beïnvloed, en voeg `n paar ekstra las op die stuurwiel reaksie. Die voertuig kan ook slinger `n bietjie na die herstel van `n sterk, stywe draai.

Stutte wat hul vermoë doen om die gewig van `n voertuig te vang sal `n gedempte of harde metaal clunk uitstraal wanneer die voertuig oor slaggate, diep dips of randstene verloor het. Die clunking geraas is eintlik die onderstel kontak of uitvlakking teen die skorsing dele of raam. Die geraas kan ontstaan ​​uit die voorkant of agterkant van die voertuig, maar sal sekerlik gebeur oor rowwe pad oppervlaktes.

Geblaas stutte verloor hul vermoë om afwaartse druk op die band hou. Wanneer die band opwaartse bons, selfs nadat `n klein of medium-grootte gat of stamp, beteken dit nie dadelik terugkeer na die aarde. Hierdie tydsverloop veroorsaak dat die loopvlak te slaan of skure oor die oppervlak van die pad se, veral by hoër snelhede, skeur uit klein koppievormige depressie in die rubber. Jy kan hierdie skulppatrone koppies sien deur die ondersoek van die onderkant van die loopvlak. Sulke skulppatroon dui op `n geblaas of nutteloos stut.

A geblaas stut sal bewyse van strukturele skade aan te toon. Gedurende visuele inspeksie, sal simptome sluit gebreek of ontbreek stut toring plaat neute of boute, `n ontkoppel of gebreek boonste of onderste skok berg verband of `n gebuigde, gebreekte of vasgesteek spoel-oor die lente. Die silinder suier skag (blink deel) kan ook merkbaar gebuig wees, met betrekking tot die skok behuising. `N poging om die stut skok of spoel-over lente stewig beweeg met die hand is gewoonlik genoeg om te bepaal of die dele gebreek of los.

Gebruik `n maatband om die afstand vanaf die bokant van elke meet wiel goed op die grond. Die afstand moet ongeveer dieselfde wees vir al die wiele, gee of neem 1/2 duim of so. As een van die metings lees aansienlik minder as die ander wiele, dui dit op die randsteen hoogte gedaal as gevolg van `n slegte stut. Stutte wat druk sal die motor sag op hul plek laat verloor het. As jy `n lae lesing op beide stutte op dieselfde axle het, uit te voer `n rebound toets om seker te maak die skorsing is nie doelbewus laer gestel vir hierdie as. As albei stutte misluk die rebound toets of toon tekens van lekkende, dan moet die twee is foutief.