Hoe kan `n dubbele mikke Opskorting Werk?

Veer tipe 1 veerstelsel skorsing maak gebruik van twee A-arms gestapel oor mekaar. Die arms word soms aangewys as die boonste en onderste beheer arms. Die basis van die A-arms het twee verband gewrigte elk, wat die berg om die voertuig onderstel. Die enkele einde gewrigte van die A-arms aan te sluit op die boonste en onderste van die wiel spil, sodat `n vertikale scharnier beweging. Die onderste A-arm funksies as die vernaamste vrag draer. `N Spoel-over lente verbind die onderkant A-arm na die top skok toring. Wanneer die A-arms boog deur hul vertikale beweging, dit laat `n effense kant-tot-kant beweging, wat bekend staan ​​as "skrop." Tydens normale reis A-arm in vergelyking met die onderstel posisie, is `n toon of stuurhoek en wielvlughoek beweging toegelaat.

Die veer tipe 2 veerstelsel skorsing het `n dubbel A-arm opset soortgelyk aan die tipe 1, hoewel die onderkant beheer arm `n enkele ondersteuning staaf (arm) wat gekoppel is aan die onderstel aan die een kant en die spil aan die ander, kan hê wat neem weg die "A" ontwerp. Tipe 2 veerstelsel skorsing is nie so algemeen gebruik word as die tipe 1, aangesien dit vereis meer vertikale ruimte om die top-gemonteer skok en lente te akkommodeer.

Multi-skakel skorsing verteenwoordig die nuutste innovasie in dubbelmikvering skorsing ontwerp en bedryf, wat algemeen gebruik word in die Audi A4 en A8 motors. Die dubbel A-arm ontwerp funksie behou, maar elke arm van die boonste en onderste mikke is afsonderlike konstruksies in plaas van `n stuk, stewige eenhede. Hulle sluit by die bo-en onderkant van die spil, soortgelyk aan tipe 1 en 2, maar het ekstra spilpunt gewrigte in hul lengte, wat vier skorsing arms bestaan. Die ekstra spilpunt gewrigte toelaat dat die skorsing meetkunde te verander wanneer die wiel gedraai, toe te pas wringkrag na al vier skorsing arms. Hierdie unieke ontwerp maak voorsiening verbeterde padhouvermoë eienskappe en maak voorsiening vir verskeie skorsing vergoeding en aanpassings. In sekere ontwerpe, skokke berg onafhanklik van die veer.

Dubbelmikvering skorsing leen hom goed tot kalibrasie van elke bewegende gesamentlike in die stelsel, want die las meer eweredig versprei tussen dele. Met die variasies van dubbele mikke stelsels, ontwerp vragte is eenvoudiger en kan ingeskakel vir verskillende vrag, spoed en draaie aansoeke. Deel ontwerp gewigte kan verminder word en aangepas word aangesien vrag faktore vir elke deel meer geredelik bekend is. Dubbelmikvering skorsing maak voorsiening vir `n meer volledige negatiewe wielvlug gewin deur maksimum "hotsen" - wieg of weerkaats - reis, in teenstelling met die McPherson ontwerp, wat net kan negatiewe wielvlug wins aan die begin van die reis hotsen.

Dubbelmikvering skorsing bevat meer bewegende dele as die vereenvoudigde McPherson stut ontwerp. Vervanging en diens koste is hoër vir die bykomende dubbelmikvering dele, en wat hulle nodig het dikwels verskeie aanpassings, wat bydra tot arbeid tyd. As gevolg van die kompleksiteit en bygevoeg dele, die dubbelmikvering ontwerp voeg ekstra gewig om die voertuig onderstel.