Vergelyking van LS1 en LT1 Engines

Die LT1 was meer van `n stop-gap update na die ou klein blok as `n geheel nuwe enjin. Die LT1 sported `n aantal verbeteringe oor sy voorganger, insluitend `n omgekeerde vloei verkoeling stelsel en `n inname stelsel en silinderkoppe ontwerp van die begin af vir multi-punt brandstof inspuiting. Ontwikkeling begin op die LS1 prakties vandat die eerste LT1s sien daglig. Die LS1 was `n heeltemal skoon-blad ontwerp en gedeel baie min komponente met sy voorganger.

Die LT1 se yster enjinblok is almal maar verwissel met die oorspronklike klein blok-n paar klein veranderinge verseker dat nie alles kruise oor, maar die meeste interne dele te doen. Die LT1 het almal dieselfde sterk- en swakpunte as sy voorganger, maar die aluminium LS1 blok is in `n heel ander liga in terme van krag en tegnologie. Die LS1 enjinblok gebruik-ras afkomstig, ses-bolt kruis-vasgebout belangrikste pette aan die krukas onder swaar stres, `n verbetering wat dit naastenby so sterk maak as enige produksie yster blok wat ooit gemaak is hou.

verkoelingstelsel die LT1 se omgekeerde vloei, wat beteken dat dit koel die silinderkoppe voor enigiets anders. Hierdie klein truuk hou die koppe koeler, sodat hoër kompressie verhoudings en meer krag produksie voor ontploffing in die silinder. Die LS1 gekom met `n vinniger en meer kragtige rekenaar, so sy brandstof inspuiting stelsel is veel vinniger om te reageer op veranderinge. Die LS-reeks het ook met spoel-on-prop ontsteking, want dit is verreweg meer kragtige en akkurate as die vonk-proppe-en-spoel reëling wat gebruik word deur die LT1.

LS1s het `n 35 tot 40 perdekrag voorsprong bo hul ekwivalent ouer broers en susters, maar wat mag kom teen `n koste. LS1 enjins maak hul krag baie hoër in die RPM-band as LT1s, so hulle is geneig om minder lae RPM wringkrag het. LT1s bied oor die algemeen kwaai versnelling van die lyn, maar is geneig om te hardloop uitasem hoër in die RPM band. LS1s het `n bietjie meer moeite verkleining bande maar werk baie goed in die boonste RPM orkes (maak hulle beter geskik vir die verbygaan in derde deur vyfde rat).

LT1s het ten minste net soveel potensiaal as `n tradisionele klein blok, dit wil sê sowat 400 perdekrag met `n goeie vloeiende inname, koppe, kop-en rekenaar retune. Buitenste grense vir `n no-hou-barred LT1 blok is baie hoë meer as 900 perdekrag is haalbaar met `n nuwe roterende vergadering en kwaliteit ras koppe. Grense vir `n voorraad LS1 blok is omtrent dieselfde, maar die crank en stokke is baie stronger- meer as 600 turbo perdekrag is moontlik sonder dat hulle ooit die verwydering van die klep dek.