Lengte Spesifikasies van Klein Blok Chevy Pushrods

Resiprokerende enjin het kleppe te laat in die brandstof / lug mengsel vir ontsteking en laat uit die uitlaat gasse nadat ontsteking. Die kleppe oop wanneer `n lang stok met off-sentrum ringe, bekend as `n nokas, stoot neer op die klep. A lente onder die klep sluit dit. In die meeste enjins, is die nokas geleë direk bo die klep stam en stoot neer op dit direk. Klein blok Chevrolet enjins plaas die nokas aan die onderkant van die enjin blok naby die olie toevoer. Die off-sentrum ring op die nokas druk op `n lang stok bekend as `n pushrod. Die pushrod beweeg op die binnekant van die enjin langs die silinder en verbind om `n kort, reguit stuk metaal met `n skarnier in die middel bekend as `n rocker arm. Die pushrod stoot die een kant van die rocker arm en die ander kant druk af op die klep.

Stock pushrods in onveranderde klein blok enjins meet 7,8 duim. verbeterings aftermarket enjin behels dikwels die verhoging van die verplasing van die enjin deur die uitbreiding van die boonste deel van die verbrandingskamer gehuisves in die silinderkop. Dit word gedoen deur die verhoging van die hoogte van die silinder kop, wat ook verhoog die afstand tussen die rocker arms en die nokas. Die voorraad pushrods vervang moet word met `n lang pushrods. Pushrod lengte word gemeet met `n pushrod lengte checker, wat die plek van die pushrod neem en kan aangepas word om te dra op die nokas en die rocker arm.

Pushrods en rocker arms voeg gewig wat vertraag die spoed van die kleppe. Enjins wat die nokas direk oor die klep stam te plaas en hoef nie rocker arms en pushrods in staat is om baie vinniger te gaan, meer betroubaar. Ook, teen `n hoë spoed enjin, die pushrod en rocker arm kan nie heeltemal die klep oop te maak voor rigting en die lente omkeer onder die klep kan nie heeltemal die klep toemaak. Hierdie toestand staan ​​bekend as klep float. Die kleppe is geneig om te bly in die middel van hul reis. Dit is gedeeltelik veroorsaak deur die gewig van die rocker arm en pushrods en die verklarings tussen hulle. Bo-nokas enjins nie so veel ly aan hierdie probleem, want die cam druk af direk op die klep stam. Die klein blok Chevy enjin oorwin hierdie nadele deur gebruik te maak van `n groot verplasing silinders wat genoeg krag teen laer enjinspoed kan produseer. Chevrolet het nie gesien die behoefte `n oor-kop nokas, klein blok enjin uit te bring.