Vergelyk: 1965 Corvair Vs 1965 Mustang

By sy bekendstelling in 1960, die Corvair beset dieselfde unieke nis wat dit vandag doen: Dit was die enigste massa-geproduseer motor in Amerika om `n lugverkoelde, agter-enjin uitleg funksie. Dat die Corvair was `n direkte neem op Porsche was geen geheim op die oomblik. Selfs vandag nog, een van die meer gewilde opgraderings behels die gebruik van silinder liners van geestelike vader van die Porsche se die Volkswagen Beetle. Aangebied in twee deur coupe, omskepbare, sedan, wa en selfs passasier van, kommersiële van en bakkie vorms, was die Corvair onderstel stel om die toekoms te lei vir GM. Ten minste, dit was tot 1964, toe Ford, die erkenning van die volgende wat sportiewe modelle van die Corvair onder die jeug en ryk gekry het, besluit om toegang tot die mark met `n re-gestremde Falcon kompak. `N skrale 18 maande nadat hy 300,000 Corvair Monzas verkoop in die model jaar 1962, is die Mustang gehaas in produksie na `n wagtende gehoor.

Die Mustang het deur `n paar veranderinge van sy vroeë 1964-1 / 2 bekendstelling - tegnies, vroeë 1965 - en die res van die model jaar 1965. Die vroeë basiese motor getref die strate met `n 101-perdekrag, 170-kubieke duim inline-ses, met `n 164-perd 260 volgende, en `n 210-perdekrag 289 bolaag die reeks. Later in die model jaar, die 289 split in `n lae-performance 200-perd weergawe, en `n "hi-po" 225-perdekrag weergawe. Die onlangs bekend gestel Ford Windsor V-8 opslae gemaak, maar vir `n beter of slegter, nie soos die all-aluminium, lugverkoelde "bokser" plat-ses in die Corvair. Om te weet wat is in die pyplyn by Ford, Chevrolet het die tweede-generasie Corvair vir die modeljaar 1965, en daarmee saam `n lyn van groter en meer kragtige enjins. Verplasing toegeneem van 2.3-liter tot `n standaard 2,7-liter. Die basis 95- en 110-perdekrag enjins is meer as van 1964 uitgevoer, terwyl die Spyder het `n 140-perd, natuurlik geaspireerde enjin in plaas van die voormalige 150-perdekrag turbo-enjin. Die turbo-enjin nog bo-aan die lyn, maak 180 perdekrag in die Corsa model.

Die Corvair het in baie liggaam style, maar sy basiese spesifikasies was dieselfde. Dit gemeet 180 duim lank, 67 duim breed, 50,5 duim lank in alle maar van vorm, en sit op `n 108-duim asafstand met 54,5-duim voor baan en 55-duim agter. Die Mustang, terwyl dit moes `n identiese 180-duim asafstand, was anders groter in elke dimensie: 181,6 duim lank, 68,2 duim breed en 51,2 duim lank. In koepee vorm, die twee was byna dood, selfs in gewig, met 2445 vir die Corvair en 2449 vir die Mustang. Swaarder weergawes van die Corvair het opgegaan na 2675 pond. Die twee het presies die teenoorgestelde gewig verspreiding, met die Corvair uitvoering 65 persent van sy gewig oor die rug, en die V-8 Mustang met dieselfde bedrag oor sy vooras. Die Corvair gebruik onafhanklike vering reg rondom, terwyl die Mustang gemaak het met `n stewige agteras. Skyfremme was `n opsie op die Mustang, maar Chevy gesê die Corvair "het hulle nie nodig het nie." Dit het dromme met groter-as-normale rem skoene, met wrywingsmateriaal gebind aan die skoen in plaas van vasgenael.

In terme van versnelling en rem, die 200-perd Mustang en 180-perdekrag Corsa was dood tied- die Corvair se beter gewig verspreiding gehelp met wat. In hantering, die Mustang gery min of meer soos die Falcon dit was, `n ervaring bekend is aan almal wat `n ou, agterste ry ekonomie motor aangedryf. Die Corvair, met sy beter verspreiding en skorsing gewig, gery deur vergelyking veel soos `n moderne auto eienaars beskryf dit as "grasieuse" en "soliede" - `n bietjie woelig by vandag se standaarde, maar minder so as die Mustang. Die Corvair nie aggressief skokke en vere vereis om `n hoek te hou, en so gery beter vir dieselfde vlak van hantering selfs op klein 13 duim-wiele. In terme van ekonomie, die Corvair was die duidelike winner- turbo-modelle het `n gerespekteerde - selfs volgens vandag se standaarde - 25 mpg op die snelweg, terwyl `n 289 Mustang 17 sou tref tot 18 mpg. Vandag, die lug is die limiet op Mustangs van die era, terwyl $ 12,000 jy `n mooi Corvair sal kry. Uiteindelik, die Corvair was waarskynlik die beter, en beslis die meer innoverende, een van die twee motors - maar sy enjin kon net nie tred hou met die krag potensiaal en snarly V-8 uitlaat notas van die Mustang en later ritte in die spiere-motor era.