Wat is `n COPO Camaro?

In 1967, tydens die bloeityd van die spier motor era, Chevrolet het die Camaro, sy antwoord op die Ford Mustang. Die basiese Camaro het `n inline-6 ​​kragbron van 230 duim (3.8 liter), wat die top maksimum spoed per uur (MPH) sit by 140 myl. Sommige gekom toegerus met V-8-enjin met `n 350-kubieke duim (5.7 liter) motor wat 290 kW bestuur. Intussen het meer as by Ford, Mustangs is tans gewysig deur motor-ontwerper Carroll Shelby. Die 1967 Shelby Mustang, bekend as die GT500, is toegerus met `n 390-kubieke duim (7,0-liter) enjin, wat gegradeer is by 335 kW. Om dit te bekamp, ​​Yenko, een van Chevrolet se topverkoper-handelaars by die tyd, verkry die toestemming van Chevrolet om die Camaro verander.

Om meer prestasie uit die SS 350 Camaro kry, Yenko omgeruil uit die produksie-enjin vir `n L-72 427 motor wat op `n Chevrolet Corvette kom. Hierdie het bekend geword as SS 396 L-78 Camaros. In bykomend tot die uitruiling van die enjin blok, die silinderkoppe, inlaatspruitstuk en vergasser is verander na die bykomende krag van die enjin sal genereer weerstaan. As gevolg hiervan, die Yenko Camaro bereik `n maksimum van 425 kW.

Deur 1968, is Yenko het probleme hoogte te bly met gemodifiseerde Camaro versoeke. Yenko versoek om `n paar Camaros kom uit die lyn vervaardig met die L-72 427 motor. Die gebruik van die COPO proses, Yenko was tot 68 fabriek 427 Camaros bekom. Die Yenko verandering vir hierdie Camaros ingesluit kop, inlaatspruitstuk, vergasser, wiele, bande, en remme. In 1969 is twee weergawes van die COPO Camaro geproduseer. Die opsie COPO 8561 het met die gereelde L-72 427 (gemaak van gietyster) terwyl die COPO 9560 het met `n all-aluminium weergawe van die motor - bekend as die ZL-1 - so dit was baie ligter. Die Camaros met die ZL-1 motor is aangewys om 430 kW, maar `n paar toetse het getoon dit maak nader aan 550 kW.

Teen 1970, belangstelling in spier motors vervaag as gevolg van hoër energiekoste en versekering en strenger emissie regulasies, en nie meer COPO Camaros gemaak. In 1981, Chevrolet het `n spesiale COPO loop van Turbo Z-28 modelle wat gestuur word na Yenko, wat hulle van gedaante verander na Yenko Turbo Z. Die standaard Z-28 Camaro gekom met `n 350-kubieke duim V-8 motor. Die primêre veranderinge sluit in die byvoeging van `n turbo-aanjaer, opgegradeer wiele en grafika. Sommige opgegradeer met leersitplekke, stabiliseerder bars en spesiale skokbrekers. In 2009, `n prototipe Yenko Camaro onthul. Soos van publikasie tyd, het geen nuwe Yenko Camaros geproduseer, hoewel hulle waarskynlik sal kom met `n Z06-afkomstig LS7 427 6.2-liter V8 enjin in plaas van die standaard LS3 376 6.2-liter V8 enjin.