Die Voor-en nadele van Volwitte Engine koppe op `n Klein-Blok Chevy

Plat maal is die mees algemene van die kere prosedures, en behels die verbygaan `n roterende snyer kop oor die oppervlak van die hoof dek om dit heeltemal plat en gladde kry. `N gladde, plat paring oppervlak seëls beter, wat is die rede waarom vernuwing deel van enige gehalte te herbou moet word. Die verwydering van `n bietjie ekstra materiaal - opwaarts van 0,60-duim vir die meeste klein-blok yster koppe - sal ook verminder verbrandingskamer grootte, wat `n stamp in kompressie en `n ooreenstemmende toename in krag beteken. Hou in gedagte, al is, dat kop maal beweeg boutgate die koppe `nader aan mekaar, en dit beteken ook bewerking die inlaatspruitstuk jy wil bout op die enjin.

Maal silinderkoppe is nou en was nog altyd die ekwivalent van groot motor chirurgie, en dit gaan om dinge te verander in jou motor. In die eerste plek is dit maak die hoof dek `n bietjie dunner, wat dit swakker en meer geneig om te kraak, veral in tussen die silinders op Siamese-gebaar blokke maak. Maal verminder ook suier-tot-klepspeling deur die bedrag wat jy die koppe het gemaal, wat `n probleem vir diegene hardloop groot, lang duur cams kan wees. Dit beteken dat jy moet kan tot `n kleiner cam gebruik of sny klep reliëfs in die pistons- wat albei sal perdekrag en laasgenoemde waarvan volume terug by te voeg in die verbrandingskamer en verreken jou maal werk seermaak. Veilige klaring perke is ten minste 0,80-duim vir die uitlaat en 0.100 duim vir die inname.

Maal om kompressieverhouding verhoog is een van die oudste warm-rodding truuks in die boek, in die eerste plek, want dit is gratis as jy toevallig `n meul besit. Om die kompressieverhouding toename bepaal, hoef jy net weet die enjin beroerte, die ou kompressieverhouding en die nuwe een. Die formule lyk soos volg: Beroerte x ((1 / Original CR - 1) - (1 / New CR - 1)). So, kan jy verwag dat `n een-punt toename (9,00-10,00) met `n 0,39-duim meul op `n 350, `n 0,36-duim meul op `n 327 en `n 0,042-duim meul op `n 383 of 400 Oor die algemeen, `n een-punt toename in kompressie is die moeite werd om tussen 3 en 4 persent meer perdekrag en wringkrag.

Jy het `n paar alternatiewe het om maal die koppe vir `n toename in druk, waarvan die meeste wat jy kan kombineer met die kere `n paar ekstra kompressie kry sonder om te veel uit die koppe. Maal die dek oppervlak op die enjin blok of met behulp van `n dunner pakstuk sal dieselfde thing- jy hierdie strategieë kan kombineer met maal vir `n beduidende kompressie verhoog as jy `n paar ou, oddball enjin wat niemand maak suiers vir het bereik.

Hoek-maal - die verwydering van meer materiaal uit die uitlaat kant van die kop as die inname kant - is `n gewilde opsie vir diegene wat op soek is na geen-kompromie prestasie van `n bepaalde stel koppe, want dit plaas die inlaatpoorte in `n meer regop posisie te vloei te verbeter - maar dit verg ekstra werk. Jy moet weer boor die bout gate en installeer groter boute en vergroot die pushrod gate so die pushrods nie getref. Daarbenewens kan jou bestaande inlaatspruitstuk glad nie werk nie, en selfs al is dit nie dit sal bykomende masjien werk vereis dat die bout gate en hawens te kry om te reël om. Tog, dit is nog `n manier om bykomende perdekrag maak as jy wedrenne is in `n klas wat dikteer dat jy `n bepaalde soort of merk van silinderkop gebruik en jy reeds gebou alles op die enjin aan die hef.