Chevy Double Hump hoofde Specs

Daar is twee beslissende punte met twee bulte - `n lang een en `n kort een. Koppe met die langer beslissende punt geproduseer in vier darmen. Beslissende getalle het tipies sewe syfers, en koppe is algemeen erken word deur die laaste drie nommers. Koppe met hoë beslissende punte is geïdentifiseer as 291-, 461-, 461X- en 462 giet en het nie accessory bout gate. Inname / uitlaat hawe volumes was oor 170CC en 64cc en klep diameters is óf 1.94 en 1.5 of 2.02 en 1.6 duim vir die inname / uitlaat. Ontbrandingskamers was tipies 62 tot 64cc en verskaf hoër kompressie verhoudings. Hierdie koppe is gevind op Chevy hoë-perdekrag 302 327 en 350 CID enjins, insluitend die brandstof wat ingespuit word 327s, waaruit hulle het die bynaam "fuelie koppe."

Koppe met `n kort dubbel skof beslissende punte is gebruik in later hoë-prestasie KSK`s. Die meeste van hierdie koppe gehad accessory bout gate en is geïdentifiseer met beslissende getalle eindig in 186 of 492. Hulle gebruik van `68 deur `72 op 302 GI Z-28-enjins asook `70 deur `72 in LT-1 350 GI Corvette / Z-28-enjins. In 1971, was ontbrandingskamers toegeneem tot 72cc tot kompressie verhoudings te verlaag, maar ander specs was oor die algemeen dieselfde as hoofde met lang beslissende punte.

Double-bult koppe was baie gewild prestasie opgraderings vir enjins wat nie vandag is toegerus met hulle en is in groot aanvraag in wedrenne aansoeke waar fabriek koppe is nodig. Hierdie giet is ook al hoe meer moeilik om te vind vir versamelaar motor-entoesiaste wat fabriek-korrekte komponente met bypassende ID-nommers nodig het. Vir prestasie aansoeke, is daar ander GM giet dat soortgelyke in specs is. Die "041" koppe vergelyk gunstig, maar die `96 tot `01 GM L-31 5.7L Vortec koppe is in veel groter aanbod, nog beskikbaar vanaf GM en vloei beter as selfs die beste dubbel skof koppe.

Die "beloning" van die dubbel-bult koppe het hul prestasie potensiaal en nostalgie is. As gevolg van die verminderde beskikbaarheid van hierdie fabriek GM prestasie giet, aftermarket vervaardigers begin die verskaffing van vervanging koppe vir die SBC in die 1980`s. Die koste van vernuwing OEM koppe kan hoog wees, en die prestasie potensiaal sal tipies nog te kort skiet van die meeste aftermarket plaasvervangers. Vandag, baie aftermarket keuses is beskikbaar wat koste-effektiewe en beter presterende plaasvervangers is.