Verskil tussen `n klop Sensor & Oxygen Sensor

`N Klop sensor is `n klein pet of plug-agtige komponent wat gewoonlik `n gestruktureerde einde wat skroewe in die enjin blok naby die silinder of klep plekke, en dikwels word geplaas op die agterkant van die enjin. `N Klop sensor sluit `n klein piezo kristal en shunt resistor in sy geval, wat ontwerp is om af te haal `n minuut of swaar klop vibrasies in die silinder of silinders. Hierdie inligting word oorgedra na die ECM deur drade gekoppel aan die sensor.

Klop of ping tydens enjin operasie is die gevolg van pre-ontsteking. Pre-ontsteking gebeur as die brandstof het die verkeerde oktaan vlak, verkeerde tydsberekening, ongelyke brandstof brand en, in sommige gevalle, kan veroorsaak word deur brandpunte binne die silinder. Die klein mikrofoon-tipe sensing element binne die domino sensor lees enige abnormale-brandstof brand kenmerk deur vibrasie, en stuur `n elektriese sein na die ECM. Die ECM reageer deur die vermindering van die ontstekingstyd in klein inkremente, gewoonlik twee grade in `n tyd, totdat die vibrasies of stampe is afgeneem en uitgeskakel. Die vibrasie seine kan onhoorbaar vir die menslike oor wees, maak klop sensors hoogs sensitief.

`N suurstof sensor is `n klein buisie-agtige komponent wat skroewe in die uitlaatspruitstuk of kop pyp in die voorkant van die katalisator. soveel as four-- geleë in die voorkant van die katalisator en `n paar geplaas agter dit in die uitlaatpyp - sommige voertuie kan verskeie suurstof sensors hê. Die sensor het `n sirkonium dioksied sensing element, verwarmer kontak, verwarmer element en kabel connector met drade wat lei tot die ECM. Die suurstof sensor is verseël teen vog en besoedeling in `n stewige dop-agtige omhulsel.

Die suurstof sensor ontdek die bedrag van onverbrande suurstof na die verbrandingsgas die silinders verlaat. `N té ryk lug-brandstofmengsel bevat minder suurstof, terwyl ook leun `n lug-brandstofmengsel het meer suurstof. Die sensor stuur hierdie inligting aan die ECM, wat die lug-brandstof-verhouding pas deur brandstof-inspuiting stelsel die voertuig se gladder en meer selfs silinder afvuur, sowel as skoonmaker uitstoot vir piek katalisator prestasie te bevorder. Sedert die suurstof vlak lees kan staatmaak op barometriese druk, lugtemperatuur, koelmiddel temperatuur, enjin vrag en lugvloei, die aanpassings van die ECM is in konstante skommeling te vergoed, flip-uittrek uit maerder om ryker, of ryker om maerder voorwaardes.

Die domino sensor gebruik `n klein luister toestel om vibrasies in silinder afvuur op te spoor, en stuur die inligting aan die ECM, wat klein ontstekingstyd aanpassings inisieer. Aan die ander kant, word die suurstof sensor aflos inligting wat gebaseer is op die verhouding van die brandstof te lug in die silinders gelewer via `n sensing element. Foutiewe klop sensors kan nie toelaat dat verhoogde pre-ontsteking geluide, misfires, backfires en grof of Biltong versnelling. Foutiewe suurstof sensors kan `n vaste ryk brandstofmengsel toelaat, wat lei tot swak gas kilometers, oormatige skadelike emissies en strukturele mislukking om die katalisator. Té ryk brandstof toestande kan `n voertuig laat `n rookmis toets druip, en wys `n diagnostiese moeilikheid kode op die paneelbord.