Kan ek iets te Help Seal `n inlaatspruitstuk lek Voeg?

Daar is twee, miskien drie, plekke waar `n inlaatspruitstuk kan lek. Alle inname manifoldsets voer lug uit die vergasser of smoor liggaam om die enjin, en die gaskets dat die drie komponente aan te sluit kan misluk en laat onbeperkte lug in die silinder kop te gaan. Baie manifoldsets gebruik op-V ingestel enjins bevat ook `n koelmiddel crossover wat water dra van die silinder koppe, en hierdie gedeelte van die gasket is ten minste net so geneig om te misluk as enige ander. Laastens, die inlaatspruitstuk seëls dikwels die top van die enjin, en die einde seëls direk onder die manifold kan misluk en laat olie op drup uit die enjin.
.

"Stop-lek" bymiddels en `n hoë-kilometers olies bevat gewoonlik een van verskeie kombinasies van hidro-behandel napthenic olie - swaar minerale olie - en `n soort van eter mengsel. Laasgenoemde veroorsaak dat die mikroskopiese polimeer stringe in die rubber seëls te ontspan en losrollen `n bietjie, nie in teenstelling met die manier waarop hare relaxer doen om hare krullerig. Dit veroorsaak dat die robbe te versag en swel op `n bietjie te verseël in teenwoordigheid rondom alles rubber of polimeer gaskets hulle in kontak kom met. Terwyl sommige stel voor dat hierdie versagting eintlik seël lewe kan verminder regdeur die enjin, die werklikheid is dat sulke produkte eintlik net die robbe terugkeer na iets soos hul oorspronklike toestand. Stop Leak sal nie los `n gapende gat - dit net veroorsaak dat die rubber te swel met sowat 10 persent of minder - maar dit is `n skoot moeite werd as jy het lekkende einde seëls.

Daar is drie basiese tipes koelmiddel stop lek produk: produkte wat metaal deeltjies gebruik - in wese koper of aluminium stof - om lekkasies te seël, diegene wat die uitbreiding van korrels gebruik - soos Bar se handelsmerk Rhizex - en diegene wat natriumsilikaat gebruik, of vloeibare glas. Vloeibare glas is baie goed in die verseëling gekraak koppe en blokke, maar vereis `n baie hitte om goed te werk. Om hierdie rede, dit is nie die beste keuse vir `n manifold gasket lek. Die metaal-skorsing tipe werk die beste wanneer dit gebruik word op `n lekkasie in `n ooreenstemmende metaal- aluminium seëlaar vir lekkasies in `n aluminium radiator, koper seëlaar vir lekkasies in `n koper radiator. Maar metaal-skorsing sealant nie oor die algemeen doen asook by verseëling gasket lek as pelletized produkte te doen, want die korrels hulself meer soos die gasket materiaal as metaal. Maar dit moet in ag geneem word as `n reël van die laaste uitweg, omdat beide metaal-skorsing en pelletized produkte - in voldoende hoeveelhede - kan klein water kanale in die koppe, verwarmer kern, verkoeler en water pomp verstop.

Die vinnigste manier om op te spoor `n manifold lug lek is met `n blikkie eter begin vloeistof. Met die enjin loop en by hulle ledig nie, hou die blik oor 3 duim van die verdagte area en gee dit `n een sekonde ontploffing van die begin van vloeistof. As daar `n lek die oomblik is, sal enjin vakuum die vloeistof in- keer trek in die enjin, sal die vloeistof op te tree as `n aanvullende brandstof, wat veroorsaak dat `n kortstondige styging in enjin rpm. Sodra jy `n vakuum lek het bevestig, het jy net het twee opsies: jy kan die gasket te vervang of jy kan probeer om dit te seël met silikoon. Daar is niks wat jy kan byvoeg by die brandstoftenk of elders dat `n vakuum lek sal verseël nie, want op die lug gaan deur.

Hierdie oplossing moet so lank werk as jy fisies toegang tot die lekkasie kan kry. Op `n V ingestel enjin, begin deur die loop `n dik kraal van swart silikoon RTV seëlaar in `n ononderbroke lyn al langs die veelvuldige-aan-kop paring oppervlak. Hier is die moeilike deel: nadat jy die kraal van silikoon af te lê, moet jy wag vir `n minuut of twee vir die silikoon om "vel oor," of droog om aan te vat. Dan sal jy wil hê dat die ontsteking spoel of rolle ontkoppel, en gee die voorgereg drie of vier vyf-sekonde knoppe in die loop van twee minute. Jy moet dit so doen, want as jy was om net brand die enjin voor die silikoon stel `n bietjie, enjin vakuum kan net suig die silikoon deur die lek en in jou motor. En dit is nie goed nie. Dit kan `n bietjie meer moeilik op inline enjins wees, aangesien jy `n paar probleme om aan die onderkant van die veelvuldige sal hê, maar dit kan gewoonlik gedoen word. Moenie te veel bekommerd wees oor lekkasies onder die manifold op `n V ingestel enjin hulle kan suig in `n bietjie olie, maar net lugvloei deur die enjin bly oor die dieselfde sedert jy net teken gasse wat dit maak verby die suier ringe. Tog, gasket vervanging is `n goeie idee sedert daardie vuil gasse en olie is gebind om jou kos `n paar perdekrag en vuil vonkproppe.