Buick 3.1 Manifold Probleme

Buick verkope brosjures gedurende die 1990`s het aangevoer dat die vervaardigingsproses vriendeliker op die omgewing sal wees. General Motors, soos sy teenstander Ford Motor Company, geïnstalleer inname manifoldsmade van saamgestelde plastiese materiaal. Dit het gehelp lei tot `n tendens in die hele 1990 tot verbeterde produksie doeltreffendheid en modulêre vergadering programme.

Een van die items uit wat meng om te kom was die wye gebruik van gekodeerde plastiek dele. Hierdie plastiek dele is gemaak van herwinbare materiaal. Die inlaatspruitstuk dekking was een van die mees omstrede dele betrokke by hierdie poging. Die veelvuldige dekking is wyd gebruik op die 3.1 liter-enjin en gou `n reputasie van wat veroorsaak dat enjin mislukkings vroeg in die motor se lewensduur.

Die inlaatspruitstuk gaskets sal nie behoorlik verseël en baie eienaars het gerapporteer dat hul motors verbruik koelmiddel. Die lek sou tipies verskyn naby of onder die throttle liggaamsdele van die inlaatspruitstuk. Die koelmiddel sou die inlaatspruitstuk gaskets van binne vernietig totdat `n buite lek gevorm. Die lekkasie sal plaasvind terwyl die enjin loop. Die koelmiddel verbrand af sodra dit die warm enjin blok bereik.

Die inlaatspruitstuk gaskets vervaardig met `n nylon silikoon materiaal. Gasket materiaal wat in aanraking kom met koelmiddel sou nie hou opgekom het. Baie tegnici by General Motors berig dat mislukkings tipies plaasgevind by ongeveer 20.000 myl. A herontwerp is beveel in 2004 om te verseker die verseëling eiendomme is opgelos deur `n materiaal meer weerstand teen agteruitgang. `N Nuwe materiaal is gebruik in die vervaardiging van die nuwe inname gasket.

Die plastiek manifold het `n reputasie vir krake wat sal lei tot koelmiddel aanval op die crank geval en besoedel die olie. Die saamgestelde materiaal sal rondom die EGR kachel pijp en groot enjin mislukking verneder sou die gevolg wees as die probleem nie gevang word in die tyd.

Die probleem met plastiek inname manifoldsets op V-tipe enjins, soos die 3.1 liter V-6, is dat koelmiddel uit twee silinder banke gevoer in `n termostaat. Die hoeke van die manifoldsets en die silinder banke is nie op die presiese hoek wat nodig is om `n seël pas styf, so wanneer die manifold is vasgebout op die silinder bank, dit is in gevaar om verwring. Ook, die V-tipe enjins gegenereer `n baie hitte. Katalitiese omsetters het ook bygedra tot `n hoër bedrag van hitte en dit het inlaatspruitstuk probleme meer geneig om te ontwikkel. Een einde van die veelvuldige het ook te make met temperatuurskommelinge binne die koelmiddel.

Koper van gebruik 3.1 liter Buick, moet die enjin te ondersoek en na te gaan vir bewyse van vervanging van die inlaatspruitstuk. `N Volledige geskrewe diens geskiedenis van die motor en dokumentasie van waarborge die handelaar se moet teenwoordig wees voordat die transaksie voltooi is.

Huidige eienaars van 3.1 liter Buick voertuie moet `n konstante nagwaak op die inlaatspruitstuk te hou. `N Visuele ondersoek moet plaasvind elke keer as die enjinkap oopgemaak word. Kyk vir bewyse van `n lek deur skyn `n sterk lig op die inlaatspruitstuk area. Hou `n oog op die koelmiddel verbruik. As `n mens voortdurend voeg koelmiddel of die lae koelmiddel waarskuwing lig kom op, het die probleem gevorder tot `n kritieke vlak. As die bogenoemde probleme wel voorkom, het `n druk toets gedoen op die verkoelingstelsel deur `n GM handelaar. Dit sal bevestig of `n kop gasket lek teenwoordig is.

Afskrifte van die Tegniese Dienste Bulletin kan verkry word by `n GM Handelaarskap. Die betrokke TSBs sluit bulletin getalle VSS-20030024, gedateer Maart 2004, 2003 en 02-06-01-014 gedateer 1 April, 2002. Die deel nommer vir die nuwe inlaatspruitstuk gasket is 89017279.