Merk Geluide in `n Chevy Truck

General Motors `n silinder deaktivering stelsel, wat dit noem Active Fuel Management, werk baie soortgelyk aan dié wat gebruik word in die ou Cadillac V-8-6-4 enjin. Onder normale omstandighede, AGS enjins toelaat hoëdruk-olie te gaan na die hidrouliese zuigheffers op die nokas. Die olie "pompe up" die zuigheffers, wat hulle toelaat om te stoot op die pushrods en ten volle die kleppe oop te maak. Hierdie baie is standaard tarief vir enige tipiese hidrouliese-cam enjin. `N AGS-enjin verskil in die sin dat dit` solenoïdes en kleppe wat bloei af olie druk van twee of vier stelle van zuigheffers, hulle effektief in duie te stort en die behoud van die inlaat- en uitlaatkleppe op dié silinders toegesluit. Die rekenaar sluit onmiddellik af die silinders `brandstof inspuiting en vonkproppe, deaktiveer die silinders.

Die simptome vir die berugte AGS steler mislukking wissel van voertuig tot voertuig, afhangende grootliks op die oorsaak en erns van mislukking. Algemeen, dit manifesteer as `n tikkende geluid op koue begin, wanneer die enjin is sit vir twee uur of meer. Gedurende hierdie tyd, het die olie afgekoel, gekry dik en gedreineer uit die zuigheffers en olie gange. Dit is nie ongewoon vir `n geaffekteerde voertuig tot `n mate van steler kraan op koue begin ervaar, totdat die olie se verhit, die zuigheffers druk en hidrouliese meganismes die zuigheffers `het gratis gebreek. Dit is nie `n fatale fout op sigself nie, maar dit is `n teken dat slegte dinge kan wees net om die draai.

AGS zuigheffers tik, want hulle is vas, en hulle oor die algemeen vashaak omdat hulle nie reg werk. Lae enjinolievlak, vuil, besmet of ou olie, asook puin en lug in die olie kan hierdie soort afluister veroorsaak. Maar meer dikwels as nie, dit is `n teken dat die zuigheffers gaan. Sodra die zuigheffers begin om te misluk, sal jy hortend misfires sien op die nommers 1, 4, 6 en 7 silinders, vergesel deur `n check-enjin lig en `n P0300 diagnostiese kode. Wanneer die zuigheffers heeltemal gaan, sal jy `n permanente ketsschot op dié silinders het, dwing die enjin te bly in vier-silinder af. Die rekenaar moet die mislukking te erken en te hou brandstof en lug aan diegene silinders snij jy dit sal ervaar as `n ernstige gebrek aan krag en die gek behulp getik van ineengestort zuigheffers.

A kompressietoets op die voorgenoemde silinders sal die verhaal vertel. Op `n warm enjin: As die loop kompressie van die misfiring silinder bly onder 25 psi ongeag of die AGS solenoïde aan of af is, dan een of albei zuigheffers op daardie silinder het misluk. Op die eerste, oor te skakel na `n ligter gewig, hoë-skoonmaakmiddel sintetiese olie en gehalte hoë-vloei olie filter met anti-drainback klep kan help in toom te hou die getik. Sommige eienaars het berig sukses met hierdie benadering, miskien die redding van die zuigheffers voordat hulle heeltemal misluk. In die meeste gevalle, al is, dit is net die koop van tyd voordat die onvermydelike steler mislukking. Verwag `n steler vervanging in die nabye toekoms.

General Motors is bewus van die probleem, en hulle het `n paar tegniese Service Bulletins uitgereik om dit te bedek. Let daarop dat dit nie dieselfde as `n herroeping. A TSB beteken jy betaal vir dit self as uit waarborg die voertuig se - wat die meeste met hierdie probleem is nou. Opkyk GM TSB aantal 10-06-01-007 vir verdere besonderhede. Geraak voertuie sluit in byna elke-AGS toegerus GM V-8 voertuig gemaak vanaf 2007 tot die model jaar 2010. Dit sluit in alle GM vragmotors en SUV afgesien van die V-6 Colorado, die 2007 Monte Carlo, en dit is neefs die Pontiac G8 en Saab 9-7X. Dit sluit ook L92 6.2 liter-enjin voertuie gebou voor 1 April 2006 - GM hierdie enjins gebou met behulp van die gebrekkige AGS zuigheffers, selfs al is die AGS self is afgeskakel.