Vulcan 500 Brandstof Reserve Specs

Die brandstoftenk wat gebruik word deur `n Vulcan 500 voed brandstof aan die vergassers deur `n enkel-hefboom bedien klep - bekend as `n petcock - onder die linkerkant van die tenk. Die petcock hefboom gebruik word deur ouer modelle verskuif kan word in een van die drie posisies te wissel tussen `n ten volle geslote posisie, die hoof brandstof of die reserwe brandstof aanbodkant nuwer modelle kan net kies tussen hoof- en reserwes voorrade. Twee stelle pype uit te brei opwaarts vanaf die petcock en in die brandstoftenk: die reservaat pyp is korter en is gelyk met die binneste oppervlak van die tenk, terwyl die hoofpyp strek twee duim bo die oppervlak van die tenk se. Die belangrikste brandstof toevoer getrek uit die meerderheid van 4-liter kapasiteit die tenk se. Sodra die brandstof vlak onder die hoof brandstof pyp afgeneem, is die oorblywende 0,8-liter reserwe brandstof getrek deur die laer pyp, met dien verstande dat die ruiter het gewissel het vanaf die hoof te instellings behou.

Kawasaki, soos byna elke voertuigvervaardiger, voorsien `n brandstofdoeltreffendheid gradering vir sy Vulcan 500. Hierdie getal is gegenereer word deur die afstand in `n enkele tenk van gas deur 4-liter brandstof kapasiteit die tenk se. Teoreties, die Vulcan is baie in staat tot `n maksimum omvang van 200 myl. Tog is hierdie ramings wat gebaseer is op statiese ry toestand, wat beteken dat hulle nooit verander nie en aanvaar dat die motorfiets is gery op `n plat, vlak oppervlaktes teen `n konstante spoed terwyl in die hoogste rat, sodat die enjin te werk op sy hoogtepunt doeltreffendheid. Die werklike wêreld is egter vol stamperig, off-wielvlug of heuwelagtige paaie wat gevul is met die verkeer of ander struikelblokke wat voortdurende verandering in spoed en hefboomfinansiering vereis. Al hierdie veranderinge dwing dikwels die enjin buite sy gemaksone te werk, die vermindering van 50 mpg skatting iets nader aan `n uitstaande 35 mpg.

Sommige motorfietse is toegerus met `n brandstofmeter om `n visuele aanduiding van die hoeveelheid brandstof wat nog in die tenk verskaf. Die Vulcan 500 is nie so gelukkig nie. Die enigste aanduiding dat `n Vulcan 500 ruiter ontvang wanneer die brandstoftoevoer is onder die hooftoevoer pyp is `n skielike huiwering of kortstondige staking van die enjin. In sommige gevalle kan die enjin rpm skielik verhoog as lug is ingesuig in die hooftoevoer pyp, die skep van maerder brandstof toestand. Terwyl dit kan wees ontstellend die eerste paar keer is dit met jou gebeur, is dit maklik reggestel deur die blare die petcock hefboom in die reservaat posisie. Wanneer presies sal dit gebeur hang af van jou ry styl en omgewing, maar moet jy dit verwag so vroeg as 120 myl na die vulling van die tenk. Hou in gedagte dat wanneer jy die reservaat instelling kies, jy net `n handjievol van myle voor julle uit gas heeltemal uit te voer. Stop by die naaste gas stasie om te verhoed dat die huis loop.

Gegewe die verskil tussen beraamde en realistiese brandstofdoeltreffendheid die Vulcan se, kan jy nog kry `n groter vervoer waarde vir die geld oor `n motor of vragmotor. Jy kan selfs meer bang vir jou bok te kry deur die behoud van sekere dinge in gedagte terwyl ry jou Vulcan. In die eerste plek lieflike plek vir jou Vulcan - waar hy bedrywig is op sy hoogtepunt doeltreffendheid - is tussen 4500 tot 6000 rpm. Vermy revving die enjin bo 6000 rpm, hetsy deur swaar versnelling of deur die behoud van die oordrag in `n laer rat as wat nodig is, om brandstof eise te verminder. Skuif na `n hoër rat as wat nodig is om te bly binne die lieflike plek. Net so, gesleur die enjin deur die behoud van die oordrag in `n te hoë rat en die vermindering van die enjin spoed onder 2500 rpm dwing die enjin om harder te werk en kan interne skade eintlik veroorsaak. Fisiese veranderinge aan die motorfiets, soos prestasie dempers, lug filters en vergasser tuning, kan ook `n invloed brandstofdoeltreffendheid deur die verhoging van die vloei van lug en brandstof deur die enjin. Terwyl hierdie veranderinge te produseer dikwels bevredigend krag winste, sal hulle uiteindelik verhoog die bedrag van brandstof verbruik in die proses.