Die nadele van aluminium enjinblokke

Die enjin koelmiddel wat deur die blok, verkoeler beweeg, en verwarmer kern kan besmette verloop van tyd. Suur vlak toeneem en elektrolise kan lei, ruïneer die anti-roes vermoëns van die vries. Hierdie proses kan versnel word deur die teenwoordigheid van uiteenlopende metale en materiale, of die gebruik van kraanwater vir koelmiddel mengsel verdun. Die roes wat plaasvind het `n nadelige uitwerking op aluminium-enjin blokke, sowel as ander komponente. Chemiese en elektriese reaksies tussen die verskillende materiale kan selfs veroorsaak dat minder geharde komponente, soos verwarmer cores, om die lente lekkasies in `n relatief kort tyd. Die gebruik van `n pil-vormige toevoeging word aanbeveel deur sommige motorvervaardigers om sulke reaksies te stuit. Maar aluminium-enjin blokke nie die duursaamheid van gietyster, en kan makliker verwoes deur `n paar onderhoud misstap.

Aluminium-enjin blokke word dikwels aangepas word om te beskerm teen slytasie en oorverhitting van die silinder mure. Die suierringe is in konstante kontak met die silinder mure, en reis `n lengte in die gebaar, herhaaldelik. Metal moue gedruk in die silinders van `n paar aluminium blokke om `n meer versoenbaar oppervlak voorsiening te maak vir die suierringe. Die moue kan verdryf van die vervaardiging van defekte, of enjin oorverhit. Sodra die mou sy band met die blok, suier bewegings en ander magte verloor, kan die mou opwaartse aandryf, benadeling van die silinderkop. Meer moderne en meer suksesvol maatreëls in diens keramiek coatings in die silinder mure, maar die gepaardgaande koste opjaag die prys van die vervaardiging van `n voertuig.

Net soos die koste van navorsing en ontwikkeling van keramiek coatings dra by tot die prys van `n voertuig, so ook nie enige verhoogde inspanning wanneer bewerking motoronderdele. Maal en bewerking praktyke vir aluminium-enjin blokke vereis `n vlak van akkuraatheid ongevraagd deur gietyster komponente. Rekenaargesteunde, en laser geleide tegnieke verseker behoorlike fiks en funksie, maar vereis `n groot belegging in fabriek gereedskap. Hitte behandeling, of uitgloeiing, mag ook nodig wees wanneer aluminium is die rou materiaal. Die gewig te verloor gegun deur die gebruik van aluminium-enjin blokke is bedoel om bedryfskoste vir `n voertuig te verminder, maar kan nie spaar lewer, met inagneming van die aanvanklike uitleg, frekwensie van gebruik, en die prys van brandstof.

Die kragte inherent in die motor enjins kan `n sterker invloed op aluminium-enjin blokke het. Hierdie aksiale en radiale kragte te verhoog met enjin grootte, en kan dien as die rede vir die voortgesette gebruik van gietyster vir die enjin blokke van swaarder voertuie, soos bakkies. Stamme en spanning as gevolg van sleep of dra vragte kan enige swakhede van `n aluminium-enjin beklemtoon meer geredelik as `n gietyster eweknie. Waar die meer smeebare gietyster reageer op eenvoudige herstelwerk, kan `n aluminium-enjin vereis volledige vervanging, na `n paar identiese ongeluk reg te stel. Terwyl die meeste motor vervaardigers lyk om waardevolle lesse geleer het in die tegnieke van aluminium-enjin blokke, kan `n paar huishoudelike makers word agtervolg deur die geraamtes in hul kas. Sommige navorsing kan voor `n bepaalde voertuig kies nodig wees.