Hoe kan beheer Arm busse beïnvloed Ride?

Beheer arms verbind die wiel hub aan die onderstel, en spilpunt aan beide kante sodat die wiel hub te beweeg op en af. Op die agterkant van die meeste voertuie, die spilpunt is `n eenvoudige bout wat deur `n gat in die wiel hub draer of `n bracket op die as, en `n bypassende gat in die einde van die beheer arm gaan. Aan die ander kant van die arm, `n tweede bout gaan deur `n ander bracket en gat en laat die uur tot spil die onderstel. Aan die voorkant, die wiel hub of "kneukel" het om te draai, sodat die arm gebruik `n bal gesamentlike op die middelpunt kant.
A "bus" is effektief `n mou, algemeen rubber, wat gly in tussen die spilpunt grendel en die gat in die beheer arm en onderstel of axle bracket. Die mou is algemeen `n half-duim dik of meer, en het `n kleiner, metaal mou binne so die moer steel nie direk vryf op die rubber.

Paaie is hoogs tekstuur dinge, met tekortkominge van alle groottes. belangrikste bronne se A voertuig hanteer baie groot knoppe soos slaggate en spoedwalle. Luggevulde bande van die voertuig op te tree as `n soort van sekondêre skorsing, buig om vlot te ry oor kleiner tekortkominge soos klippies, en klein krake en rante in die pad. Maar band rubber is relatief styf en die band self is heavy- so as jy wil om klein knoppe jy `n ligte, sagte lente moet absorbeer. Die kleinste vibrasies en tekortkominge in die pad sou reis dwarsdeur die band rubber en vernaamste bronne, en in die voertuig onderstel sonder `n veel kleiner en sagter bietjie rubber om hulle te absorbeer. Busse te gaan met hierdie kleinste vibrasies.

Omdat hulle in die eerste plek die kleinste van vibrasies beheer en mak klein pad onvolmaakthede, busse grootliks bydra tot `n vermindering in wat ingenieurs noem "NVH," of "geraas en felheid voertuig." As jy al ooit `n harde-stert motorfiets het gery of gedryf `n go-cart, het jy `n voertuig ervaar sonder busse. Elke klein trilling in die onderstel en die pad bekruip deur die sitplek, deur die stuurwiel en die vloer, shimmying opwaartse deur jou ruggraat en huppelend jou vingers, bene, eyeballs en tande. Oor die kort termyn, is dit draaglik - maar oor `n lang tydperk van die tyd, hierdie klein vibrasies maak oor enige afstand `n fisies straf beproewing. Goeie busse in `n motor al maar skakel hierdie ongemaklike pad vibrasies, help die voertuig te gly in plaas van rafel hard oor sypaadjie teen `n hoë spoed. Luukse motors is geneig om baie dik of baie sag busse te maak vir `n meer rustige ry-ervaring te hê.

Die nadeel van die gebruik van busse is dat hulle toelaat dat die skorsing beheer arms te draai, slinger rond en beweeg in onbedoelde rigtings. Rubber is squishy, ​​so busse stel `n mate van onakkuraatheid om die skorsing beweging. Dit verminder greep, en kragte ingenieurs om stywer belangrikste bronne gebruik om prestasie en skorsing beheer te handhaaf. In wedrenne en prestasie aansoeke, kan die afname in vibrasie en isolasie van die pad self `n probleem- prestasie bestuurders moet "voel" die pad, en vereis `n baie presiese real-time terugvoer aan hul bande op die grens van adhesie te hou. Om hierdie rede, die meeste wedren motors en baie hoë-prestasie straat motors gebruik busse van óf soliede metaal, of naby-soliede poliuretaan plastiek. Dit maak die motor voel baie skerper en meer akkurate, maar dit maak dit ook ongemaklik en moeiliker om te duld nie vir lang tydperke.