Interessante feite oor Hybrid Cars

Die eerste hibriede kragbron is vervaardig deur Ferdinand Porsche, stigter van die porshe maatskappy, in 1900. Dit is verwerdig om te gaan in `n afrigter wat deur die Hofwagenfabrik Ludwig Lohner Co, `n coachmaking maatskappy in Wene. Die eerste hibriede motor, wat hy `n Semper Vivus of genoem "altyd lewendig," het `n twee-binnebrandenjin, met `n elektriese motor middelpunt ontwerp om energie te stoor in `n battery. Die "mixte" model vervaardig en vrygestel in 1902, en word beskou as die eerste ten volle funksionerende hibriede motor.

Alhoewel hierdie tegnologie is feitlik onmiddellik toegepas op vliegtuie, treine en vaartuie, dit het byna `n eeu daarvoor om die motor te bereik. Die eerste hibriede motor verkoop kommersieel nie druk op die mark tot 1997, toe Toyota begin verkoop van die Prius. Sedert die Prius begin verkoop in die Verenigde State van Amerika byna elke groot motorvervaardiger het die voorbeeld gevolg en óf vrygestel van `n hibriede motor of vrygestel van `n prototipe en verwagte produksie skedule vir `n nuwe baster line.

A hibriede enjin gebruik beide elektrisiteit en brandstof inspuiting ten einde die motor meer doeltreffend te maak. Wanneer `n hibriede motor sy spoed toeneem dit gebruik die gas enjin acceleration- die motor se krag wanneer die motor is vryloop, luier of gestop, skakel dit outomaties na die battery vir krag. Sommige modelle gebruik ook battery krag om die motor te hardloop teen `n lae spoed, en om die gas enjin help wanneer opdraande gaan of verby. Elke motor ontwerp maak gebruik van die hibridisasie krag effens anders. Alle hibriede motors is ontwerp om brandstof uitstoot die voertuig se laer en bewaar waardevolle brandstof.

Hibriede motors uitstraal tot 90 persent minder giftige besoedeling as hul gas-net ekwivalente. As gevolg van dieselfde doeltreffendheid dat hierdie vermindering in afval moontlik te maak, sommige hibriede motors te kry tot 50 tot 60 myl per gelling, drie keer meer as die meeste gas-net motors in hul klas. Hibriede motors uitstraal ook aansienlik minder enjingeraas as konvensionele motors. Die krag stelsel is `n baie lae onderhoud, asook, in die meeste gevalle herlaai natuurlik as die motor loop.

Ry `n standaard SUV kos 10 sent `n myl, afhangende van die prys van gas `n konvensionele motor koste 8 sent per myl. `N hibriede motor, in teenstelling kos `n gemiddeld van 3 sent per myl. As die brandstof besparing is nie aansporing genoeg om die hibriede koop, het beide motor makers en die Amerikaanse regering is besig om die transaksie te versoet. Sedert 2005, het die Amerikaanse regering `n belasting afskryf wat gebruik kan word so veel as $ 5000 aangebied. Ook, om die duur herstelwerk koste op hibriede motors te verreken, die meeste vervaardigers bied ten minste `n vyf-jaar waarborg, en baie van individuele dele van die motors se kom met leeftyd waarborge. Hibriede motors verswak teen `n tempo aansienlik laer as konvensionele motors, deels omdat die vraag na gebruikte basters is baie hoog.