CD Brake Rotor Specs

A rem rotor het `n bepaalde minimum dikte. Die rem rotor moet dikker as minimum die vervaardiger se meet of weggooi dikte na die tegnikus het klaar die vernuwing van die rotors. Normale gerem aksie kan dra van die rotor oppervlaktes veroorsaak. Scoring of roes kan beïnvloed die dikte so goed, want meer metal mag nodig wees van die rotor verwyder moet word om `n geskikte gerem oppervlak voorsien. A tegnikus meet die rem rotor dikte met `n mikrometer in óf duisendstes van `n duim of honderdstes van `n millimeter. Gewoonlik die minimum rotor dikte is gestempel op die rem rotor vir maklike verwysing. As die rotor is te dun, dit sal nie hitte korrek ontbind en meer geneig is tot buiging.

Die rem rotor bestaan ​​uit twee gerem kontak oppervlaktes wat parallel moet wees met mekaar, of anders die remme sal klop wanneer dit toegepas word. Ten einde vir `n tegnikus om te bepaal of die oppervlaktes parallel is, moet hy vier metings van die rotor dikte neem meer as 180 grade, of die helfte van die oppervlak van die rotor. As die afmetings is nie gelyk nie, sal die rotor moet gemasjineer om die parallel oppervlaktes te herstel. Die tegnikus wil masjien die rotor op `n draaibank wat ontwerp is om presies te verwyder om twee gladde oppervlaktes wat parallel met mekaar en met die middelpunt toenemende oppervlak is produseer. Die probleem met `n dikte variasie is dat daar te veel materiaal mag nodig wees om verwyder om hierdie oppervlaktes te vestig, die verlaat van die rotors onder die minimum dikte en dus onbruikbaar.

Die rem rotor heg aan die middelpunt van die voertuig. As die rotor is binne spesifikasies, sal die rotor ware spin sonder wiebel buite `n denkbeeldige vliegtuig getrek deur die spilpunt en parallel met dit. As dit slinger nie, kan die rotor óf moet gemasjineer of vervang. Die probleem kan ook wees dat die rotor heeltemal nie om die middelpunt van die voertuig vasgemaak, of puin of roes kan wees tussen die middelpunt en die rotor, wat veroorsaak dat hierdie slijtage. A tegnikus sal slijtage reg deur die oppervlaktes waar die middelpunt en rotor ontmoet heeltemal skoon. Die rotor is miskien ook moet vernuwe of vervang. Vernuwing van die rotor met `n spesiale aanbod op die motor rem kan ooreenstem met die middelpunt en die rotor aan dat ware rotasie binne die vliegtuig te herstel. Laterale slijtage word gemeet met `n spesiale tipe van mikrometer bekend as `n inbel aanwyser wat vasgeklem op `n stewige deel van die voertuig. Die tegnikus draai die rotor op die middelpunt en meet hoe ver buite die plat vlak die rotor reis.

Rem rotors kan groewe in hul oppervlaktes te ontwikkel as deel van normale rem dra. A tegnikus meet hierdie groewe met behulp van `n mikrometer, wat hulle te voeg in die groef. Toe die normale plat oppervlak dikte gemeet. Die kleiner aantal afgetrek vorm die groter, die onthulling van die groef diepte. Oor die algemeen, as die groewe is dieper dan 0,1 mm, die rotor vervang moet word.