Unibody Vs. raam konstruksie

Unibody konstruksie het sy begin nie op die strate, maar in die lug. Jy kan dink aan `n unibody onderstel soos `n sokker-Dit is in wese hol aan die binnekant, afleiding al sy strukturele rigiditeit van sy vel en die buitenste liggaam. Raam onderstel is meer soos `n huis, waar die raam is die fondament en alles bo-op is net daar om die fondament bruikbaar te maak.

Rame kom in drie basiese rasse. Omtrek rame is die mees algemene, wat bestaan ​​uit twee lang framerails dat die voor- en agteras vergadering aan te sluit. `N Sentrale of "ruggraat" raam verbind die voorste en agterste met een sentrale stut loop langs die middel van die auto jy dikwels hierdie vind onder ligte sportmotors waar gesentraliseerde massa is `n prioriteit. Buis rame is die derde basiese tipe, en jy sal oor die algemeen vind hulle onderliggend top-echelon ras motors. A buis raam is basies `n hok wat dien beide as `n strukturele lid en as `n roll cage om die bestuurder te beskerm. Raam konstruksie is byna eensydig stywer as vergelykbare unibody konstruksie, maar dit is ook ver sjower en dikwels duurder om te produseer. Maar hierdie ekstra gewig en koste is `n aanvaarbare kompromis vir voertuie wat gereeld sien swaar vragte of harde gebruik, aangesien konstante draai sal verswak en uiteindelik die sweislasse hou `n unibody saam te breek.

Unibody konstruksie het nie regtig af te neem totdat die 1980`s en 1990`s, toe rekenaarsimulasie tegnologie toegelaat ingenieurs om juis spanning bereken op die onderstel. Voor rekenaar simulasie, unibody konstruksie was `n kwessie van probeer-en-tref of raai-en-hoop. Unibody motors is nie tipies monocoques in die sin dat `n vliegtuig is. Vliegtuie mag of nie mag nie enige vorm van interne konstruksie, so die verwydering van enige een buitenste paneel kan eintlik veroorsaak dat die hele vliegtuig te disintegreer. Unibody motors het oor die algemeen `n front subraam dat die enjin en voorvering en `n agterste subraam dat die agtervering hou hou. Hierdie subframes is in werklikheid sub-gemeentes wat bout aan onderstel die motor se en diegene sub-gemeentes op te tree as hoofvak ondersteun lede in die onderstel. In daardie sin, unibody motors is basies omtrek-raam onderstel dat die liggaam van die motor se gebruik om die voorste en agterste subframes aan te sluit.

Daar is `n baie crossover tussen unibody en raam-tipe konstruksie, genoeg sodat die skeiding van die twee tipes kan moeilik wees. Baie nuwe unibody motors gebruik `n soort van interne versterking buise weggesteek in die drumpels voorste en agterste uiterstes en dak pilare. Selfs al is die bevordering van balke is tegnies deel van die liggaam, die manier waarop hulle vrag te versprei in die onderstel maak die reëling meer funksioneel soortgelyk aan `n buis raam as `n ware unibody. Stut toring draadjies wat onderstel flex verminder by die stut torings effektief op te tree as `n gedeeltelike buis raam, terwyl subraam verbindings - lang kappe wat uitgevoer word onder die motor en maak die voorste en agterste subframes - effektief `n unibody motor draai in `n soort van `n volledige -frame voertuig. Bolt-in roll hokke dikwels doen meer as die bestuurder te beskerm, hulle help om die onderstel van kronkel onder vrag hou. Na vas te maak in `n roll cage en `n paar van die stut toring draadjies, `n unibody moet net `n stel van bars om die twee ten einde op te tree as `n volle buis-raam vergadering aan te sluit.