Ford Mustang Voor & Cons

Gebaseer op die soortgelyke toegerus Falcon econo-motor, die Mustang geërf het `n ligte onderstel wag vir ekstra krag. Hoewel die eerste modelle was nie veel meer as hersiene Valke, het dit nie Ford lank om te besef dat sy perky 260- en 289-kubieke duim V8 sou pas neem. Sedert daardie epifanie, het Mustangs n hoër krag-tot-gewig-verhouding as die meeste motors van sy dag in stand gehou. Die enigste uitsonderings op hierdie reël was Mustang IIs (1974 to78 modelle), wat in wese net was herstileer Pintos.

Om die lae gewig wat gehelp het om die motor vurig en goedkoop bereik, Ford gebruik `n eenheid-liggaam (ook bekend as "monocoque" of "unibody" konstruksie). Unibodies gebruik nie die volle rame wat die meeste motors en vragmotors het op die oomblik, vertroue uitsluitlik op die styfheid van die liggaam om alles in lyn te hou. Daar is niks verkeerd met unibodies in en van hulself (byna al die moderne passasiersmotors is monocoques), maar dit maak die deur oop vir `n paar probleme. Hoewel die ouer Mustang se liggaam was stywer as was gemiddeld vir unibodies van die tyd, hulle is slap noedels in vergelyking met moderne ontwerpe. Die enigste manier om die liggaam styf is om subraam verbindings of `n roll-hok, wat in wese draai die motor in `n full-raam motor te installeer. Baie is van mening dat 1964 deur 1978 Mustangs gebruik `n volle raam. Die eerste twee geslagte gebruik voor en agter subframes wat vasgebout aan die liggaam, wat beteken dat hulle nog steeds beskou as unibodies.

Mustangs het altyd die vaandeldraer vir Ford prestasie nie. Ford installeer die beste presterende enjins hulle in Mustangs, wat ook tegnologie updates te ontvang voordat enige ander voertuig in Ford se besetting. Elke prestasie voertuig in Ford se besetting het gasheer gespeel vir `n enjin wat óf voorheen of daarna gebruik in `n Mustang was.

Mustangs is geen meer geneig om roes as die meeste kontemporêre motors, maar hulle unibody konstruksie kan roes `n rampspoedige verhouding maak. Mustangs bind die meeste van hul belangrike skorsing komponente in die onderstel, so enige swakheid wat veroorsaak word deur roes sal meer onderstel buig as ander motors sal ervaar veroorsaak. Twee faktore bemoeilik die probleem verder: roes plek en liggaam behandeling. Mustangs is geneig om roes rondom die stut torings, wat die hele gewig van die motor dra. Vroeër modelle geneig om roes in die floorpans (waar die onderstel is swakste). Voeg daarby die feit dat vroeë Mustangs nie die beskermende elektroplatering dat moderne motors kry ontvang het nie, en dit onderstel kwesbaarhede word onmiddellik duidelik.