Tipes carburateurs

Die funksie van al vergassers is om brandstof en lug meng in die behoorlike verhouding vir verbranding in `n binnebrandenjin. Vergassers werk op die beginsel van statiese en dinamiese lugdruk. Bekend as Bernoulli beginsel, dit beteken dat as lug vinniger in `n enjin is getrek, sal sy dinamiese druk verhoog. A vergasser meter hierdie druk, en laat die ooreenstemmende bedrag van brandstof te meng met die lug.
Sidedraft en valstroom vergassers het anders geplaas innames, alhoewel hulle dieselfde doel te bereik. Hierdie verskille in ontwerp kan wees as gevolg van die posisie van die vergasser naby die enjin, of om toe te laat vir `n paar vergassers te gestapel op die top van mekaar, waar hulle natuurlik duister een oppervlak van die volgende vergasser in lyn. Plasing van die konsep is net nuttig in die behoud van die inname duidelik.

Die meeste vergassers val in een van twee groot opskrifte: vaste verstik of veranderlike verstik. Vaste verstik vergassers is die mees algemene tipe, veral vir Amerikaanse motors en vragmotors. Hulle is gewoonlik valstroom vergassers. Vaste verstik valstroom vergassers gebruik die druk van die lugvloei na die inname van brandstof te reguleer, in wese vul die ruimte waardeur brandstof anders sou vloei.
Veranderlike vergassers, ook bekend as "konstante depressie" vergassers, is anders in die sin dat hulle gewoonlik sidedraft vergassers. Hulle gebruik die druk van die lugvloei na brandstof inname te reguleer indirek. In plaas daarvan om te vul die ruimte as in `n vaste verstik vergasser, lugvloei druk in `n veranderlike vergasser aktiveer `n verbinding pen wat op sy beurt vernou of verbreed die brandstof jet.
In beide gevalle, die resultaat is dieselfde mengsel van brandstof en lug. Die druk van die lugvloei, as in die loop enjin getrek, sal `n funksie van baie faktore, insluitend enjin temperatuur, die temperatuur en viskositeit van die brandstof en die kwaliteit van die lug self.

Die mees eenvoudige vergassers bevat `n enkele vat waardeur die lug vloei op sy pad na die enjin se verbrandingskamers. Meerkeel vergassers kan twee van vier sulke vate bevat. Dit laat meer lug deur die vergasser te vloei en is veral nuttig vir enjins met groter verplasings, aangesien meer lug is nodig in die enjin op enige gegewe tyd.
Die meeste meerkeel vergassers in diens `n primêre vat wat geaktiveer word deur die smoor, en `n sekondêre vat (of `n reeks van sekondêre vate) wat sal slegs gebruik word wanneer meer lug is nodig en die primêre vat is reeds by kapasiteit (heeltemal oop). In sommige hoë werkverrigting enjin konfigurasies, sal meerkeel vergassers toelaat al vate om oop te maak in `n keer, omleiding die gegradueer opening wat is meer nuttig en doeltreffende op die meeste motors in die alledaagse ry. In ander gevalle, kan meerkeel vergassers gebruik word om lug te voed in die rigting van twee banke van silinders, as in `n V-enjin opset. In hierdie gevalle, sal die vate identies wees en sal daar geen "primêre" of "sekondêre" benaming.

Katalitiese vergassers gebruik maak van `n chemiese reaksie op die gehalte van die brandstof te verander as dit meng met die lug. Aangesien een van die belangrike werk van `n vergasser is om die brandstof en lug egalig vermeng sodat die finale produk vir verbranding is homogeen, onsuiwerhede en variasies in brandstof `n uitdaging om effektiewe carburetion inhou. Katalitiese vergassers bevat `n katalitiese metaal, soos platinum of nikkel, om af te breek die brandstof in sy basiese komponente sodat dit meer eweredig sal meng.
Hoewel vergassers is grootliks uitgediende in moderne motors, die tegnologie van die katalitiese vergasser leef voort in die katalitiese omsetter, wat metale gebruik om af te breek enjin uitlaat in minder skadelike gasse voordat hulle geskors uit die voertuig.

Sommige vergassers in spesiale programme toelaat bestuurders om meer van die operasie die vergasser se hand te beheer. Die grootste groep van hierdie is vergassers gebruik in vliegtuie enjins, waar lugdruk variasies wat ontstaan ​​as gevolg van die veranderende hoogte nie ten volle kan vergoed word deur meganiese konstruksie die vergasser se. A-vlieënier beheer verstik maak voorsiening vir `n ignoreer in gevalle waar meer enjinkrag word benodig.
Nog `n variasie op die hand beheer vergassers was algemeen op `n vroeë motorfietse wye sidedraft uitlegte. Dit behels die gebruik van drukknop bekend as `n "moeilike kwessie" wat die float sou onderdruk binne `n vergasser, en laat olie op die ruimte binne-in te vul. Dit het begin van `n koue enjin makliker, maar het die risiko van oorstromings van die vergasser en mors brandstof op ander dele van die enjin waar dit `n brandgevaar kan word. Ander vergassers het ander vorme van handleiding beheer vir koue begin opgeneem.