Die Geskiedenis van ABS-remme

Sluitwerende remstelsels kan teruggevoer word al die pad terug na die 1920`s, toe ingenieurs eers die konsep van `n outomatiese ignoreer remstelsel toegepas op vliegtuie remme. Hierdie stelsel bedien dieselfde doel as moderne ABS, die voorkoming van wielen sluit by die vinnige verlangsaming, of op `n lae-vastrap oppervlaktes.
ABS gebly hoofsaaklik `n vliegtuig tegnologie tot die 1950`s, toe dit toegepas word op motorfietse. Sedert skidding en verlies van traksie n groot veiligheidsrisiko `n motorfiets bestuurder aan te bied, het dit `n natuurlike plek om die tegnologie aan te pas.

In die 1960`s, die motor vervaardigers begin om te eksperimenteer met ABS-stelsels op passasiersmotors. Die Ford Zodiac prototipe featured een van die eerste lewensvatbare ABS-stelsels van hierdie soort, maar die koste wat verband hou met ABS gelei meeste motor vervaardigers om hul pogings te laat vaar.
In die 1970`s, Cadillac aangebied ABS as `n premie opsie op `n paar agterwielaandrywing modelle, maar dit bly `n ongewone kenmerk vir massa-mark motors.
Sedert die 70`s, het die toevoeging van rekenaar-beheerde sensors, en `n algemene klem op die motor veiligheid gelei het tot `n vinnige ontwikkeling van die doeltreffendheid en gewildheid van ABS.

Franse ingenieur Gabriel Voisin is dikwels gekrediteer met die ontwikkeling van die heel eerste ABS vir vliegtuie in die 1920`s.
Tony Wilson-Jones, van die Britse Enfield Cycle Company, was `n vroeë teenstander van ABS, glo dat dit `n onnodige tegnologie, en sodoende terug opstel van die evolusie van ABS in die 1950`s.
In die 1970`s, baie van die vinnige ontwikkeling van die moderne ABS onderneem wanneer Robert Bosch `n reeks van patente bekom, en begin met `n gesamentlike ontwikkeling onderneming met Mercedes-Benz. Baie van die era se ABS vooruitgang debut op Mercedes-Benz-modelle.
Deur die 1980`s, ingenieurs by BMW gelei ABS ontwikkeling in die toepassing daarvan te motorfietse soos die K100.

Sedert die 1990`s, het ABS en verwante stelsels alledaags geword. Baie bestuurders bewus geword het van die tegnologie net een keer dit beskikbaar gestel is as `n standaard funksie, of `n premie opsie op die hoofstroom, hoë-verkoop van motors en vragmotors.
Die byvoeging van vastrapbeheer stelsels (in wese `n ABS wat aansoek gedoen het om versnelling in plaas van rem) het die tegnologie nog meer alomteenwoordige.

Die relatiewe meriete van ABS het `n deurlopende debat. Oor die algemeen, hierdie bespreking weeg die koste van die implementering van `n ABS-stelsel teen die praktiese veiligheid voordele, en die netto effek op die bestuurder gedrag.
Baie teenstanders van ABS noem die verskynsel van risiko vergoeding, wat theorizes dat bestuurders van motors toegerus met ABS is geneig om meer aggressief te ry as gevolg van die bykomende veiligheid funksie, dus die ontkenning van enige praktiese voordeel. Ander glo dat `n bekwame bestuurder is beter in staat om hul voertuig te beheer in `n gevaarlike situasie, sonder die ignoreer van `n outomatiese stelsel.
Ander toetse, insluitend dié wat deur die snelweg verlies van data Instituut, aflei dat ABS is `n doeltreffende manier om ongelukke te voorkom, en die bevordering van algehele padveiligheid.