Chevrolet S10 Probleme

Die vroeë jare van die S10 model is gefokus op die skep van die kompetisie vir Asiatiese klein vragmotors, en hul ekonomie en betroubaarheid. Die S10 is aangebied met `n swaar, yster gegiet 2.5 liter-viersilinder, `n diesel motor en `n 2,8 V-6 van die motor afdelings van General Motors. Almal was hopeloos onvoldoende, en die V-6 was berug vir die feit dat onbetroubaar as `n vragmotor motor. Probleme met die V-6 was hitte-verwante kop mislukking, rekenaar-beheerde vergasser kwessies en lae wringkrag. Die 2.8 liter motor is vervang met die 4.3 liter-weergawe, wat `n meer robuuste power-plant wat ideaal geskik vir lae-wringkrag vragmotor aansoeke bewys. Die 4.3 ontwikkel totdat dit was die enigste enjin keuse beskikbaar vir die Jimmy en Blazer S10 variante. Dit V-6 het dit deel van die probleme, insluitend `n ontwerp fout wat "loping" veroorsaak by idle. Die 2.2 liter viersilinder was die plaasvervanger vir die bejaardes 2.5 "yster Duke" motor, wat weer geleen van passasier motor aansoeke.

Die S10 remstelsel was oorspronklik `n front-skyf, agter-drom set-up, wat verander vir die 1998 model jaar tot vier-wiel skyf remme. Die byvoeging van `n anti-slot remstelsels in 1992 by die kompleksiteit van remme die S10 se. Onthou vir die nuut ontwikkelde ABS geteister die remstelsels vir die hele S10 lyn, en probleme met die agterste parkeerrem wat opgeneem in die skyf rem ontwerp was algemeen. Die hidrouliese master silinder ontwerp het nie veel verander in die produksie, en probleme is skaars. Addisionele probleme met die S10 remme word gewoonlik veroorsaak deur die gebruik vir vervangingsonderdele materiaal en keramiek boekies is bekend dat `n beter op hierdie vragmotors as semi-metaal kinders wees.

Probleme met die konstruksie van die binneland ontwikkel met die bekendstelling van die tweede generasie van S10s in 1993. Op die eerste generasie modelle, binneland stamp en paneel materiaal was van `n hoër gehalte en beskerm met los, meestal plastiek panele stewiger mounts- die tweede generasie se dikwels piep en rammel, in teenstelling met verskillende konstruksie tegnieke vorige model se. Hierdie binneland veranderinge is aangespoor deur `n behoefte aan `n laer produksiekoste, en `n nuwe instrumentepaneel platform vir General Motors produkte. Die sluiting van die New Jersey GM produksie fasiliteit kort ná bekendstelling van die tweede generasie se ook gedwing meeste van die deel vervaardiging na Kanada, waar die nuwe binneland dele gemaak is.

Die S10 gebruik van `n onafhanklike voorvering vir vierwielaandrywing modelle, wat `n trade-off vir die klein grootte van hierdie vragmotors was. IFS het algemeen geword ná die bekendstelling van die S10, veral in SUV. Die tweeling-axle, konstante snelheid gewrigte is meer delikaat as hul vaste as eweknieë, en probleme kan voorkom met swak in stand gehou axle stewels lek vloeistof. Dit kan uitdroog die gesamentlike, en vinnig slyt die interne laers.

Terwyl die beskikbare dele vir die eerste generasie vragmotors algemene was, die tweede generasie ontwerp gely gehalte vervanging deel probleme en `n gebrek aan ondersteuning vir Jimmy en Blazer aftermarket byvoeging dele. Probleme met gebrekkige dele was met die brandstofpompe, aan boord diagnostiese sensors en inlaatspruitstuk gaskets, wat nie vervaardig om fabriek spesifikasies. Die gebruik van gehalte onderdele vir vervanging het `n probleem, veral nadat die model is gestaak in 2003 ten gunste van die hele nuwe Colorado bakkie.