Hoe kan stalletjie Converters Werk?

A koppelomsitter is die direkte verband tussen die enjin en ratkas. Dit werk baie dieselfde manier as wat `n stalletjie converter werk, maar om `n stalletjie converter verstaan, moet jy eers verstaan ​​hoe `n wringkragomsetter werk. Die koppelomsitter is om die flexplate aangeheg deur drie boute en die oordrag insette skag skyfies in die koppelomsitter. Dit roosters in die converter deur `n stel van latfunksies op die manlike einde van die insette steel en in `n gat met splines in die koppelomsitter.

Die koppelomsitter het vier hoofkomponente. Die eerste komponent is die stuwer of pomp, wat direk verbonde aan die converter. Die pomp is voortdurend draai. Dit lei tot die hidrouliese druk. Die turbine is die volgende komponent en is nie verbonde aan die converter. Dit is vryswewende en net verbonde aan die spie insette skag van die oordrag. Die doel daarvan is om die wringkrag na die voertuig beweeg voorsien. Die volgende is die een manier koppelaar wat slotte die converter na die insette steel. Die laaste komponent is die stator. Die stator is ontwerp om die wringkrag of druk vermeerder en die spoed van die stuwer te verminder.

Die beste manier om die operasie te verduidelik is om te dink dat twee fans kyk na mekaar. Skakel net een fan en binnekort die tweede fan sal begin om te draai. As die tweede fan gehou van die beweging, die eerste fan wat aangeskakel sal natuurlik voortgaan om te draai. Dit is hoe `n motor tot stilstand kan kom en die enjin nie stalletjie. Voeg nou `n stator in tussen die twee aanhangers. Draai die werk fan af na laag. Die gedryf fan of die een wat nie aangeskakel sal baie meer druk, hoewel dit nog gehou kan word. Dit is soortgelyk aan `n idle of die motor sit nog.

Draai die werk fan op `n hoë, wat soortgelyk is aan die versterking van die gas. Die gedryf fan kom by die lewe en kan nie meer gehou word. Dit is basiese, maar dat dit die beste verduidelik die manier waarop die converter werk. Die rpm dat die koppelomsitter begin wringkrag van toepassing is afhanklik van die kurwe en tipe lemme gebruik op die stator en stuwer. Die normale doeltreffendheid van die koppelomsitter is 90 persent van enjinspoed, vandaar die toesluit koppelaar. Die ander 10 persent laat die enjin `n bietjie flits tyd vir die versnelling sonder gesleur die enjin. Vir brandstofverbruik, sal die slot tot net elektronies plaasvind op `n cruise of 50 myl per uur en tot `n punt waar geen verdere wringkrag vereis. Dit maak 100 persent 1: 1-verhouding wat die enjin rpm verlaag en spaar brandstof.

A stalletjie converter doen wat `n wringkragomsetter doen, maar het `n aangepaste stator wat `n hoër as normale rpm vereis voordat dit toesluit. Toesluit word bepaal deur die bedrag van rpm die enjin kan bereik met die remme op. Stalletjie omsetters kan gekoop word met `n wye verskeidenheid van stalletjie van 1200 rpm tot 6000 rpm. Ideaal vir die beste bekendstelling of versnelling, moet die stalletjie 80 persent van die rpm nodig vir `n maksimum wringkrag wees. Stalletjie omsetters word algemeen gebruik in wedrenne aansoeke of sleep aansoeke, maar dit is nie ongehoord vir `n hoë perdekrag straat voertuig toegerus met `n stalletjie converter in plaas van `n koppelomsitter.