Keuse van die regte stalletjie spoed op `n wringkragomsetter

Daar is baie oorwegings vir die bepaling van die reg stalletjie spoed vir `n converter. `N aftermarket stalletjie converter gebruik vir net twee dinge - sleep en wedrenne. Die belangrikste oorwegings is die gewig van die voertuig, die hefboom, die grootte van die enjin, en die krag en wringkrag beskikbaar teen `n sekere RPM. Ander belangrike oorwegings is die slyp van die nokas as om die hysbak, duur en effektiewe reeks en die tipe induksie of normale aspirasie of gedwing induksie. Die gedwonge inlywing kom in die spel net as dit turbo aangekla in teenstelling met super gehef as gevolg van die vertraging inherent in die turbo.

`N Gewone stalletjie converter het `n stalletjie, afhangende van voertuig, van 900 tot 1200 RPM. As die stalletjie spoed toeneem, die toesluit toeneem, maar met `n normale ry die voertuig sal versnel met `n klein lading redelik normaal solank die stalletjie nie meer as 3000. Wanneer maksimum krag is nodig, sal die stalletjie flits om die stalletjie spoed voor toesluit plaasvind. Byvoorbeeld, as `n voertuig te doen 30 mph by 1500 rpm in tweede rat, wanneer vloer, sal die RPM flits 3000 voor die aanvang van om hard te trek. Die voor- en nadele aan hierdie belangrike oorwegings. Wanneer die stalletjie flitse, sal dit die enjin te gooi in die krag band en trek baie harder as `n konvensionele converter. Die nadeel is dat, met die voorraad converter, topspoed in tweede mag 50 mph by 5500 RPM wees, en met die stalletjie converter sal dit sowat 7200 wees teen dieselfde spoed. Die verskuiwing punte sal moet in ag geneem word as te bespoedig om te bly binne RPM perke.
A stalletjie converter is `n noodsaaklikheid in wedrenne maksimum wringkrag so vinnig as moontlik te kry. Vir sleep, soos om `n swaar boot uit die water, is `n stalletjie van 2500 Max aanbeveel. Enigiets hoër sou skep ry probleme terwyl sleep, en sal die brandstofverbruik dood te maak. Moenie vergeet dat die afgaan van die pad elke keer is die voet gelig van die gas, of wanneer die voertuig vaar en `n klein toename in spoed verlang, sal die RPM spring om 2500. In hierdie geval, voordat dit sal versnel en wanneer die spoed bereik, sal die RPM laer daal terwyl vaar. Dit is amper soos die oordrag is om te gly totdat die stalletjie bereik.
Die korrekte gebruik van `n stalletjie converter vir wedrenne is om die motor aan te bied en hou die rempedaal net voor die aanvang van, en flits die enjin om die stalletjie voor die vrystelling van die rem. Moenie flits die stalletjie in die eerste opvoering ligte. As jy van die eerste stel van ligte stel, verlig die RPM tot naby flits, stamp-rem die motor in die finale opgevoer ligte, dan onmiddellik flits en hou. Flikker vroeë verhit die converter en die oordrag vloeistof as te lank gehou.

Daar is `n baie tegniese jargon betrokke, maar ter wille van om na die punt, hier is `n paar professionele voorstelle.
`N Voertuig met `n gewig rondom 2800 lbs. met `n snelweg rat van nie laer as 2,70 en `n 4-spoed overdrive wat rondom 2000 RPM doen op 60 met nie meer as 180 bhp, gebruik `n 2500 RPM stalletjie converter.
Dieselfde situasie soos hierbo, maar met `n aangepaste enjin met 240 bhp of beter en `n RPM limiet van 7500, maak gebruik van `n 3500 stalletjie om vinnig te kry in die voorkeur RPM band. Gebruik `n wyer, taaier band.
`N Voertuig met `n gewig 3600 tot 3800 pond. met `n snelweg rat en `n overdrive en 240-350 bhp en 300 voet-pond van wringkrag gebruik van `n 3500 stalletjie. Dit sal die beste ET vir die HP gradering produseer.
Dieselfde gewig klas, laer rat soos 3,73-4,11, perdekrag gradering van 375-450 met 420 plus wringkrag gradering, gebruik `n 3000 straat en strook of 3800 strook stalletjie.
Dieselfde gewig, lae rat 3,73-4,11, perdekrag gradering 500-685 met 550 plus wringkrag, gebruik `n 2500 tot 2800 stalletjie. Dit sal `n baie beter beheerbaar 60 voet tyd gee sonder gegronde spin die bande met hierdie baie wringkrag. Met die regte rubber, kan dit `n 1.2 of beter 60 voet gee.
A 3000 lbs. motor met `n aangepaste suspensie (4-skakel agterste met 4,11-4,56 of laer rat), `n aangepaste 200R transmissie en `n aangepaste enjin met bonokaste, of met behulp van stoet gordel op `n konvensionele cam met `n groot turbo uit om in meer as 850 perdekrag en oor dieselfde in wringkrag, gebruik `n 4000 tot 4500 stalletjie. Vir `n super charger, gebruik 1500 tot 2200 stalletjie.