Hoe lank neem `n katalisator Laaste?

Byna al die katalitiese omsetters vervaardig deur die motorbedryf is binne `n vlekvrye staal dop geplaas. Die bedoeling is om die buitenste skil nog vele meer jare van lewe toelaat as `n aluminium metaal dop. A dop gemaak van `n swakker metaal kan maklik faal as gevolg van blootstelling van ongunstige weerstoestande. Swakker metale is vatbaar vir agteruitgang en kan uitlaat lek wat direk met die doel om die katalisator sou bewerkstellig veroorsaak. As gevolg van hul buite-ontwerp, die interne komponente van `n converter is meer kwesbaar as die buitekant. Die binneland en buite-ontwerp van `n katalisator het baie elemente wat sy bedoel langslewendheid kan bewaar. Terwyl `n gemiddelde lewensduur van sewe tot 10 jaar - na gelang van die elemente en toestand van die voertuig - is algemeen vir die meeste oorspronklike omsetters, aftermarket omsetters gewoonlik net oorleef vir die helfte van dié bedrag van die tyd te danke aan minderwaardige konstruksie.

Die buite dop is net een van die wat betrokke is by die leeftyd van `n converter veranderlikes. `N Voertuig wat selde sien ongunstige weerstoestande, waar sand en sout word toegepas op die oppervlak van paaie, sal baie langer as een wat hulle ondervind dikwels duur. Maar die buitekant dop van `n converter het niks te doen met hoe dit funksioneer. Die interne komponent van die katalisator kan word bedreig deur `n swak presterende enjin of `n foutiewe suurstof sensor. Lug en brandstof nodig het om behoorlik saam gemeng word vir `n brandbare enjin om besoedeling vrystel. Suurstof sensors monitor hierdie selfs meng. As die brandstof te ryk of te maer kry, sal meer besoedeling word in die atmosfeer vrygestel, en die katalisator kan word bedreig deur blootstelling aan die verkeerde temperatuur of opbou van koolstof. Wanneer die suurstof sensor versuim, is dit nie ook om korrek te kommunikeer met `n rekenaar die enjin se. Die enjin maak aanpassings om voorsiening te maak die voertuig uit te voer onder enige voorwaarde, en óf te veel brandstof of te veel suurstof word dan blootgestel aan die katalisator. Te veel brandstof skep meer sonder toesig hitte in die uitlaat, smelt die interne katalisator. Te veel sonder toesig suurstof kan potensiële besoedelende deeltjies nie behoorlik verbrand en dan voldoen aan die katalisator, dit daardeur verstopping. `N gladde-hardloop-enjin wat streng instandhouding vir tuneups, brandstofinspuiting reiniging en plaasvervangers suurstof sensor gehad het, sal bydra tot die hoë ouderdom van die interne katalisator.

Katalitiese omsetters is die eerste keer in die middel van die 1970`s om te verhoed dat skadelike besoedeling van die atmosfeer binnekom. Op die oomblik, is hulle genoem tweerigting-katalisators omdat hulle die uitstoot van koolstofmonoksied en gevaarlike koolwaterstowwe tot die minimum beperk. Voertuie vandag vervaardig gebruik drie-pad katalisators wat ook help elimineer stikstofoksiede binne-in die atmosfeer. Platinum en palladium is bedek met keramiek en gevorm in `n heuningkoek of krale, en geplaas in `n kamer - die eksterne dop. Die brandbare enjin straal skadelike uitlaatgasse en die converter vat die uitlaat in minder skadelike stowwe. Die katalisators help om koolstofmonoksied in koolstofdioksied, en koolwaterstowwe te omskep in koolstofdioksied en water. Die drie-pad katalisators nou omskep die stikstofoksiede in minder skadelike stikstof en suurstof.