Wat is `n VTEC?

Die VTEC stelsel is `n opvolg na Honda se REV stelsel (revolusie gemoduleerde klep beheer) wat in 1983 bekend gestel is.
VTEC is `n akroniem vir Variable Valve Timing en Lig Elektroniese beheer. VTEC enjins gebruik twee verskillende nokas profiele met een van die elektronies gekies om doeltreffendheid die enjin se maksimum profiele. Vandag, VTEC-agtige stelsels vir veranderlike kleptydreëling aangebied onder ander name deur verskeie motorvervaardigers, maar Honda se stelsel was die eerste van sy soort.

Die VTEC stelsel maak gebruik van `n elektroniese beheereenheid (ECU) te kies tussen twee verskillende nokas profiele, waarvan een is ontwerp om brandstofdoeltreffendheid wanneer die enjin loop teen `n lae RPMs maksimeer, en die ander bedoel om enjinverrigting teen `n hoë-RPM werking maksimeer . Die ECU kies tussen die twee profiele gebaseer op insette van verskeie sensors wat oliedruk, die voertuig se spoed, enjin RPM en smoor posisie te monitor.

Honda eerste het die VTEC stelsel beskikbaar op sy dubbele bo-nokas (DOHC) enjins. Die eerste modelle om `n VTEC-enjin funksie was die Europese modelle van die Integra en Civic in 1989 die eerste verskyning van die VTEC in die Verenigde State van Amerika was die 1990 Acura NSX sportmotor. Die NSX was ongewoon vir die feit dat `n sportmotor aangedryf deur `n V6-enjin, maar die VTEC-stelsel toegelaat vir `n maksimum uitset van 270 perdekrag.

As meeding motorvervaardigers begin VTEC-agtige stelsels in te voer, Honda het sy status as `n skepper van die tegnologie in `n belangrike bemarkingsinstrument. VTEC is binnekort aangebied op voertuie met `n groot en klein enjins gelyk, insluitend die Honda Prelude en Honda Del Sol, asook latere uitgawes van die Integra en Civic.
`N Enkele bo-nokas (SOHC) weergawe van die VTEC is ook ontwikkel. Aanvanklik het hierdie stelsel gely ingenieursprobleme, en prestasie was arm, maar ingenieurswese afrondings het die SOHC VTEC so betroubaar soos die vertroude DOHC weergawe. In 2002, Honda begin met-VTEC toegerus motorfietse.

Honda ook gekapitaliseer op die gewildheid van VTEC deur die ontwikkeling van verskeie variante met spesifieke programme. VTEC-E is ontwerp met `n klem op brandstof ekonomie ten koste van kraglewering. Dit is bewerkstellig deur die gebruik van die motor se ecu aan die verhouding van brandstof beheer en lug wat die enjin.
Bekendgestel in 2001, iVTEC ( "intelligente VTEC") gekenmerk deur `n kontinue veranderlike nokas profiel, in plaas van die vorige stelsel wat net twee vaste profiele featured.