totsitlyred.com

Verskille tussen VTEC en i-VTEC

VTEC is `n tyd wat ontwerp is deur Honda Motor Corporation, wat gebruik word op `n verskeidenheid van Honda en Acura modelle in elke groot motor mark. VTEC staan ​​vir Variable Valve Timing en Lig Elektroniese beheer. Die stelsel is opgegradeer na i-VTEC in die vroeë 2000`s, wat inname nokas tydsberekening aanpassing bygevoeg. VTEC implementering verskil in verskillende enjin families regoor die Honda en Acura reeks, dus die i-VTEC in die huidige R-reeks geïmplementeer Honda-enjins, byvoorbeeld, is anders as die i-VTEC-stelsel toegerus op K-reeks enjins.

Grondbeginsels van die VTEC-stelsel

  • Die kenmerk van die Honda VTEC stelsel is die vermoë om kleptydreëling, wat is wanneer wissel die uitlaatkleppe naby en oop binne die enjin kop. Deur die wysiging van die hysbak en duur van klep werking, kan die enjin beide lae- en hoë-end werking te optimaliseer. Voor VTEC-enjin ontwerpers moes kies waar in die revolusie reeks die enjin sal geoptimaliseer word vir prestasie.

    VTEC enjins besit `n drumpel (tipies 4500 rpm) hierbo wat die VTEC stelsel betrokke is `n derde rocker arm, wat kleppe oop vir langer periodes, die verbetering van `n hoë einde krag te hou. Die stelsel is in enkel- en dubbel-oorhoofse enjins geïmplementeer.

i-VTEC



  • i-VTEC (intelligente veranderlike kleptydreëling en Lig Elektroniese Control) is in 2002 tot die Noord-Amerikaanse mark. Die i-VTEC stelsel bygevoeg bykomende beheer vir inlaatkleppe teen `n lae en medium smoor vlakke, dus `n lae-end en gedeeltelike smoor reaksie van die enjin te verbeter. So, die i-VTEC-stelsel bied al die voordele van `n hoë-end oop smoor krag die tradisionele VTEC ontwerp se terwyl die verskaffing van beter enjin operasie teen `n lae en gedeeltelike smoor.

Enjin Verbeterings en Spesifieke i-VTEC Profiele

  • Die i-VTEC-stelsel is geïmplementeer in meer moderne K reeks enjin, in teenstelling met die VTEC-stelsel van die ouer B-reeks enjins. Daar is `n prestasie i-VTEC-stelsel, en `n ekonomie i-VTEC-stelsel. Die prestasie variant toegelaat drie nokke per silinder vir beide inlaat en uitlaat, terwyl die ekonomie i-VTEC-stelsel beskik oor slegs twee lobbe op die inlaatnok, en geen VTEC beheer oor die uitlaat cam. Die prestasie weergawe tot gevolg gehad dat `n bykomende 40 perdekrag in die K-reeks enjins.

AVTEC

  • voortdurende poging Honda se verbintenis tot die basiese VTEC formule verbeter gaan voort met die AVTEC (Advanced Variable Valve Timing en Lewe Elektroniese Control) stelsel eerste aangekondig in 2006. Terwyl Honda die aanvanklike doel van vrystelling van AVTEC nie voldoen het teen 2009, die stelsel steeds onder ontwikkeling. AVTEC kombineer voortdurend veranderlike fase beheer met die i-VTEC-stelsel. Honda skat die stelsel sal lei tot `n 13 persent toename in brandstofdoeltreffendheid.
Deel op sosiale netwerke:

Verwante