Wat veroorsaak Exhaust manifolds om Orange Glow op `n Diesel?

Alle voorwerpe warmer as absolute nul gloei met `n sekere bedrag van infrarooi lig, `n gevolg van die vibrasies van atome die metaal se. As die metaal warmer kry, die vrygestelde lig laat die infrarooi spektrum en beweeg in sigbare lig-eerste rooi, dan oranje, geel en uiteindelik wit. Die yster wat in die uitlaat manifoldsets begin gewoonlik gloei in die sigbare rooi-lig spektrum tussen 700 en 900 grade Fahrenheit- dit ten volle rooi met sowat 1200 grade, draai oranje oor 1800 en geel iewers naby 2500 grade.

Diesels verskil van petrol enjins gedeeltelik in die sin dat hulle brandstof gewurg in plaas van lug-Throttled, wat beteken dat rpm word beheer deur meting brandstof in plaas van lug. Hoe meer brandstof gaan in, hoe meer krag die diesel maak. Maar moenie te neem wat beteken dat die diesel oneindige krag so lank as wat jy hou spuit brandstof kan maak - o, nee. Soos alle enjins, diesels uiteindelik getref hul vermoë beperkinge volgens hoeveel lug gaan in- spuit te veel brandstof te laat in die siklus en die stadige-brandende diesel sal uit die lug en tyd om te brand hardloop, en betree die uitlaatspruitstuk nog brand `n paar honderd grade warmer as dit moet.

Hoë EGTs - in `n diesel, ten minste - is byna altyd die gevolg van `n te ryk lug / brandstof-verhouding. Dit kan gebeur een van twee maniere: óf deur die spuit van te veel brandstof vir `n gegewe hoeveelheid lug of deur nie genoeg lug om `n gegewe hoeveelheid brandstof verbrand. Die voormalige gebeur gewoonlik na die installering van aftermarket diesel krag knolle, wat meer brandstof inspuit om ekstra perdekrag maak. `N Paar dinge sal `n lug veroorsaak - of, meer akkuraat, suurstof - beperking in `n enjin. Hupstoot lekkasies, verstopte lug filters en `n hoë hoogte bo seespieël sal lei hoë EGTs. Enige wanfunksionering in die intercooler sal lug digtheid verlaag in die inname, wat die enjin van suurstof en verhoog EGTs sterf.

Gloeiende rooi dele is nie besonder goed vir enige enjin, maak nie saak hoe stout kan wees. Seker, dit sal hipoteties moontlik wees om `n enjin kan weerstaan ​​2000-plus graad operating temperature maak, maar hoekom pla wanneer dit nooit veronderstel om meer as 1300 grade sien? Uitlaat manifoldsets hulself kan kraak, maar dit is die minste van jou probleme. Turbo-aanjaer mislukking is amper seker, en enjin skade is selfs meer geneig keer dat hitte rug op in die silinder en blok. `N Hoër-vloeiende uitlaatstelsel is die vinnigste manier om EGTs daal, maar uiteindelik sal jy nodig het om óf te verminder die bedrag van brandstof wat ingespuit of installeer `n groter turbo om meer lug te voorsien.